新的汽车技术对工信部综合油耗有怎样的改变？

新的汽车技术对工信部综合油耗的改变主要体现在以下几个方面。

首先，对于燃油车，工信部出台了新的油耗标准。2026 年 1 月起，整备质量低于 1.09 吨的燃油车，百公里油耗需在 2.57L 以下；1.09 吨至 2.5 吨的汽车，百公里油耗需在 3.3L 以下；超过 2.5 吨的车，百公里油耗要控制在 4.7L 以内。目前主流家用车大多达不到这个标准，比如卡罗拉 1.2T 车型、双擎车型，差距较大。

其次，对于非插混车，也面临严峻挑战，现有基础上油耗需再降 1 - 2L 才行，否则就很难生存。

不过，插混和增程式混动情况不同。由于算法上的优势，比如油电转换系数按“简单热值折算法”计算，使其综合油耗容易达标。像车重 3.11 吨的坦克 700 Hi4T，标称 WLTC 综合油耗都能符合规定。

纯电车能耗也有相关标准，比如车重小于 1090kg 的车型，电耗上限 10.1kWh/100km；1090kg - 2710kg 之间的车型，电耗限值小于 19.1kWh/100km；大于 2710kg 的车型，电耗上限 19.1kWh/100km。高性能车电耗可高 20%，换算成油耗是 2.66L/100km。大部分较新的主流纯电动车电耗普遍低于对应限值。

而且，乘用车燃油消耗量考核的是车企的平均油耗，并非某一辆车的油耗限值，还可通过碳排放积分体系调控。达不到标准的车企，可购买积分，但不是长久之计，还是要拥有足够体量的新能源车型。

总之，新的汽车技术促使车企加快向新能源转型，推动整个汽车行业的变革。