红旗新款车在智能驾驶辅助方面达到了什么水平？

红旗新款车在智能驾驶辅助方面已达到行业主流的L2级水平，部分车型更通过高阶硬件与算法优化，实现了接近L2+级的实用功能覆盖。从硬件配置来看，多款新车搭载了多颗传感器组合——如全新红旗H5配备13颗传感器，红旗天工05更是集成10个车外摄像头、11个毫米波雷达等感知硬件，配合高通SA8650P芯片200TOPS的算力支撑，为智能驾驶提供了扎实的硬件基础。功能层面，不同车型各有侧重：全新红旗H5的SACC高级巡航可在0-150km/h车速内保持居中跟车，隧道等极限环境下稳定性突出；红旗E-QM5 PLUS具备自动跟车、车道保持与盲区检测功能，满足日常通勤需求；红旗天工05的司南智驾系统更支持高速自主变道、2000米跨楼层记忆泊车，将智能驾驶的场景覆盖延伸至复杂城市环境。整体而言，红旗新款车的智能驾驶辅助系统既覆盖了ACC自适应巡航、AEB主动制动等基础安全功能，又通过场景化优化提升了实际使用体验，兼顾了安全性与实用性。

不同车型的智能驾驶辅助系统在功能细节上各有针对性，充分适配不同用户的出行场景。以红旗H5 PHEV 2025款130超混版为例，其L2级系统以实用性为核心，除基础的ACC自适应巡航、车道居中保持外，还整合了360度全景影像与透明影像功能，配合前后驻车雷达，让低速挪车或狭窄路段通行更轻松；主动安全层面，ABS防抱死、刹车辅助等配置与AEB主动紧急制动形成多层防护，进一步降低碰撞风险。而红旗HS3 PHEV则侧重日常驾驶的便利性，其L2级系统包含的并线辅助、盲区监测功能，能在变道时实时提醒侧后方车辆动态，360度全景影像也为停车、会车提供了清晰视野支持。

红旗在智能驾驶辅助的场景化优化上也有明显突破。红旗天工05的司南智驾系统不仅在硬件上实现多传感器协同，更通过算法升级覆盖高速与城市双场景：高速行驶时可自主完成进出匝道、调整车速等操作，无需驾驶员频繁介入；城市环境下的跨楼层记忆泊车功能，能精准复刻用户设定的停车路线，即使面对复杂的多层停车场也能自动完成泊入，大幅减少用户的操作负担。此外，红旗E-QM5 PLUS针对新能源车型特性，加入了车外行人警示音功能，在低速行驶时提醒周边行人，提升了城市通勤的安全性。

从技术整合来看，红旗新款车的智能驾驶辅助系统并非简单堆砌功能，而是通过系统集成实现了功能间的协同。例如红旗混动车型的智能驾驶辅助系统，将ACC自适应巡航与车道保持功能深度整合，在长途驾驶时能稳定控制车辆状态，减轻驾驶员疲劳；全自动泊车功能在多款车型中均有优化，不仅支持垂直、平行等常规车位，还能应对部分不规则车位，适配更多实际停车场景。这些整合与优化，让智能驾驶辅助从“可用”向“好用”迈进，进一步提升了用户的实际体验。

综合来看，红旗新款车的智能驾驶辅助系统已形成覆盖基础安全、常规通勤、复杂场景的完整体系。无论是注重实用的混动车型，还是探索高阶功能的旗舰车型，都能根据用户需求提供适配的智能驾驶方案，既保障了行车安全，又通过场景化功能拓展提升了出行效率，展现出红旗在智能驾驶领域的技术积累与用户思维。