荣威i5压缩比在后期能否进行调整？

荣威i5的1.5L发动机压缩比为原厂机械结构锁定的参数，后期无法进行调整。作为上汽荣威定位经济实用的家用紧凑型车，其搭载的15FCD型自然吸气发动机，压缩比是通过活塞行程、燃烧室容积等核心机械部件的设计固定的，出厂时未预留可变压缩比机构或后期调整的接口。同时，发动机ECU的喷油、点火逻辑均基于原厂压缩比精准标定，若强行通过改装硬件调整压缩比，不仅会破坏空燃比平衡、增加爆震风险，还会直接丧失四年或15万公里的整车质保权益，且无法通过机动车年检，违背车型“可靠耐用+高性价比”的核心设计理念。

从技术原理来看，荣威i5的15FCD发动机采用直喷供油与DOHC配气机构，最大功率95kW、最大扭矩158N·m的动力参数，已通过原厂压缩比与阿特金森循环、双可变气门正时技术的匹配，实现了动力响应与燃油效率的平衡。其WLTC综合油耗低至5.98-6.38L/100km，且适配92号汽油，完全契合家用车对经济性的需求，调整压缩比对日常通勤的性能提升微乎其微。

作为主打高性价比的国产代步车，荣威i5全系指导价6.89-12.58万元，若强行改装压缩比，需拆解发动机更换活塞、研磨气缸盖，还需重写ECU程序，单项目费用超万元，远高于车型本身的价格优势。同时，改装后发动机机械稳定性会大幅下降，可能引发烧机油、动力衰减等问题，后续维修成本也会显著增加。

从品牌设计逻辑出发，荣威i5聚焦家用场景的实用性，全系标配ESP车身稳定控制、胎压显示、倒车影像等安全配置，核心目标是为用户提供可靠耐用的出行工具。原厂发动机采用铝合金缸体缸盖，轻量化设计兼顾散热效率，压缩比标定已经过长期可靠性测试，能在动力、油耗与使用寿命间达到最优平衡，无需通过改装调整。

综合来看，荣威i5的压缩比调整既无技术可行性，也不符合车型定位与用户利益。对于家用车而言，保持原厂状态是保障车辆可靠性、经济性与合规性的最佳选择，盲目改装反而会破坏车辆的整体平衡，影响日常使用体验。