高速道路救援为何不收过路费？

高速道路救援不收过路费，主要源于政策对道路安全畅通的保障需求与便民服务的综合考量。从法律层面看，救援车执行紧急任务时，依据《中华人民共和国道路交通安全法》享有免收通行费的权利，被拖车辆此时多视作货物运输，无需单独缴纳高速费；从地方实践而言，江苏、安徽、河南等多省份已推出免费救援政策，将故障车辆就近拖至出口或服务区、事故车辆拖至指定地点，相关费用纳入高速经营管理单位支出，既减轻车主负担，也能快速清理路面障碍，避免拥堵加剧。这一举措并非绝对统一，具体需结合救援性质、地区规定判断，但核心逻辑始终围绕提升出行效率与民生服务温度展开。

不同地区的免费救援政策在细节上存在差异，这些差异既体现了政策的灵活性，也反映了对实际场景的精准适配。以江苏为例，自2025年9月起，由高速公路经营管理单位统筹救援资源，将故障车辆免费拖至最近出口或服务区，事故车辆则按规定拖至指定地点，直接免除拖车等核心费用；安徽的政策则进一步明确了免费范围，涵盖电器电路故障、机械故障、事故导致的无法行驶，以及驾驶员受伤等无人驾驶场景，同时将吊车费也纳入免费范畴，但因缺油、缺电导致的抛锚不在此列。这种差异化规定既确保了政策覆盖真正需要紧急救援的情形，也避免了资源的不合理占用。

免费救援政策的落地，离不开对执行环节的规范与管理。宁夏通过合理布设清障救援点，缩短救援响应时间，确保故障或事故车辆能被快速拖离主线，从源头上减少拥堵隐患；浙江则在春节、国庆等长假期间扩大服务对象，部分路段还延伸免费救援距离，针对性解决节假日车流高峰的应急需求。值得注意的是，多地对恶意占用救援资源的行为设置了约束机制，如安徽将此类车辆纳入信用档案，情节严重者1年内不再享受免费服务，既保障了公共资源的公平使用，也引导车主理性对待救援服务。

从全国范围来看，免费救援政策正逐步形成“保障安全+便民利民”的双重效应。河南自2023年6月起实施的免费拖曳政策，已让众多车主直接受益；江苏、安徽等省份的跟进，则推动政策从“单点探索”走向“区域协同”。这些政策的背后，是高速经营管理单位将救援费用纳入经营支出的担当，以及对社会救援机构的规范委托——既确保了救援专业性，也避免了向车主转嫁成本。

整体而言，高速救援免收过路费的政策，是从“管理思维”向“服务思维”转变的体现。它以法律为依据、以地方实践为支撑，通过差异化的细节设计与严格的执行管理，在保障道路畅通的同时，让车主感受到民生服务的温度。随着政策的逐步推广，未来将有更多车主享受到这一福利，而政策本身也会在实践中不断优化，实现道路安全与便民服务的动态平衡。