问界新M7底盘的调校风格是怎样的？

问界新M7的底盘调校以“舒适优先，兼顾操控与场景适应性”为核心风格，深度契合注重驾乘质感的中国用户需求。

其悬挂系统从结构到功能均围绕舒适性构建：全系标配的前双叉臂+后五连杆独立悬挂提供扎实基础，CDC减震器与FSD自适应阻尼器的组合，让低速行驶时能柔和过滤路面细碎振动，遇到波浪起伏路时悬架动作舒缓线性，过冲击路段时反馈圆润不生硬；不同配置版本还通过悬挂软硬调节（增程Pro+）或空气悬挂（纯电Ultra）进一步适配场景，城市通勤时能隔离颠簸，高速巡航或运动模式下又能快速抑制车身侧倾，配合华为HUAWEI DATS 2.0智能扭矩调节系统，转向手感自然柔顺，快速变道时支撑感充足，既保留了日常出行的松弛感，也兼顾了操控稳定性与轻度越野的通过性。

其悬挂系统从结构到功能均围绕舒适性构建：全系标配的前双叉臂+后五连杆独立悬挂提供扎实基础，CDC减震器与FSD自适应阻尼器的组合，让低速行驶时能柔和过滤路面细碎振动，遇到波浪起伏路时悬架动作舒缓线性，过冲击路段时反馈圆润不生硬；不同配置版本还通过悬挂软硬调节（增程Pro+）或空气悬挂（纯电Ultra）进一步适配场景，城市通勤时能隔离颠簸，高速巡航或运动模式下又能快速抑制车身侧倾，配合华为HUAWEI DATS 2.0智能扭矩调节系统，转向手感自然柔顺，快速变道时支撑感充足，既保留了日常出行的松弛感，也兼顾了操控稳定性与轻度越野的通过性。

底盘结构的细节设计也体现了对舒适性与实用性的兼顾。前部配备塑料护板，底部覆盖植绒材质，电池与前悬均有护板防护，有效降低行驶中的风噪与路噪，提升座舱静谧性；前悬挂采用全框式钢制副车架，下摆臂为冲压钢材，转向节为铝合金，在保证强度的同时优化了轻量化；后悬挂则配备粗壮的铝合金全框式副车架，多连杆结构中下摆臂与转向节采用铝合金材质，上控制臂为钢制，既兼顾了支撑性与响应速度，也控制了簧下质量，进一步提升振动过滤效果。

动力与底盘的协同调校让新M7能适应多元场景。增程版双电机四驱系统总功率达392kW，0-100km/h加速仅5.2秒；纯电版总功率387kW，加速4.7秒，强劲动力配合悬挂的动态调节，高速变道或过弯时车身姿态稳定，侧倾抑制到位。开启轻越野模式后，动力输出与底盘支撑的配合更为默契，18°接近角与21°离去角的通过性参数，让车辆应对郊野非铺装路面时也能轻松通过，不会因路面颠簸影响驾乘体验。

不同版本的悬挂配置进一步满足了用户的个性化需求。增程Pro+五座四驱版支持悬挂软硬调节，用户可根据驾驶场景切换模式；纯电Ultra六座四驱版升级为双腔空气悬挂，支持软硬与高低调节，高速巡航时可降低车身减少风阻，通过复杂路段时则升高底盘提升通过性，兼顾了舒适、性能与实用性，让家庭用户或商务出行都能找到合适的驾驶状态。

整体来看，问界新M7的底盘调校以用户需求为核心，通过结构优化、智能系统加持与多场景适配，实现了舒适与操控的平衡，既符合中国用户对日常通勤舒适性的追求，也能满足偶尔自驾出游的场景需求，展现了鸿蒙智行在底盘调校上的技术实力与用户思维。