理想L6与L7的智能驾驶辅助系统有何不同？

理想L6与L7的智能驾驶辅助系统差异主要体现在版本配置、芯片算力及功能覆盖场景的阶梯化设计上。

具体来看，两款车型均依托理想自研的智能驾驶技术框架，硬件基础保持一致——标配1颗禾赛ATL激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达与1个毫米波雷达，为辅助驾驶提供稳定的感知支撑。核心区别在于不同版本的功能分化：理想L6提供Pro与Max双版本选择，Pro版搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力），仅支持高速导航辅助驾驶；Max版升级为英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），新增城市导航辅助与记忆泊车功能。而理想L7则通过Pro、Max、Ultra三个版本覆盖需求，Pro版与L6 Pro配置相当，Max/Ultra版则与L6 Max一致，额外在Ultra版本中增加1个车内摄像头，强化座舱内的交互细节。这种阶梯化配置既贴合不同用户的预算与场景需求，也延续了理想汽车“以家庭用户核心需求为导向”的产品理念，让智能驾驶辅助系统既能满足高速通勤的基础便利，也能覆盖城市复杂路况的高阶体验。

具体来看，两款车型均依托理想自研的智能驾驶技术框架，硬件基础保持一致——标配1颗禾赛ATL激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达与1个毫米波雷达，为辅助驾驶提供稳定的感知支撑。核心区别在于不同版本的功能分化：理想L6提供Pro与Max双版本选择，Pro版搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力），仅支持高速导航辅助驾驶；Max版升级为英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），新增城市导航辅助与记忆泊车功能。而理想L7则通过Pro、Max、Ultra三个版本覆盖需求，Pro版与L6 Pro配置相当，Max/Ultra版则与L6 Max一致，额外在Ultra版本中增加1个车内摄像头，强化座舱内的交互细节。这种阶梯化配置既贴合不同用户的预算与场景需求，也延续了理想汽车“以家庭用户核心需求为导向”的产品理念，让智能驾驶辅助系统既能满足高速通勤的基础便利，也能覆盖城市复杂路况的高阶体验。

从用户实际使用场景出发，两款车型的智能驾驶辅助系统呈现出明显的场景适配性差异。理想L6 Pro版更适合以高速长途出行为主的用户，128TOPS算力足以支撑高速场景下的自动跟车、车道居中与自动变道功能，配合基础泊车辅助，能有效降低长途驾驶与日常停车的操作负担；而L6 Max版则针对城市高频出行人群，700TOPS算力可应对城市拥堵、无保护左转、非机动车避让等复杂路况，记忆泊车功能还能适配小区、公司等固定车位的自动泊入，进一步提升城市用车的便利性。

理想L7的版本分化则更注重高阶需求的细化：Pro版与L6 Pro定位相似，聚焦高速场景的实用体验；Max/Ultra版则与L6 Max的功能覆盖一致，Ultra版本额外增加的车内摄像头，可优化座舱内的交互逻辑，比如更精准地识别驾驶员状态，为家庭用户提供更贴合日常使用的细节优化。这种差异化设计既避免了功能冗余，也让不同预算的用户都能找到适配的智能驾驶方案。

整体而言，理想L6与L7的智能驾驶辅助系统差异，本质是理想汽车对用户需求的精准拆分。通过芯片算力、功能覆盖的阶梯化布局，两款车型既保留了智能驾驶辅助系统的实用性基础，又为追求高阶体验的用户提供了升级空间，这种以用户场景为核心的配置逻辑，既体现了品牌对家庭用车需求的深度理解，也让智能驾驶技术更贴合不同用户的实际使用场景。