2021款荣威i5的悬挂系统调校得如何？

2021款荣威i5的悬挂系统调校以“家用舒适为核心，兼顾操控与空间实用性”为导向，整体表现契合其紧凑型家用车的定位。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的经典组合，结构上既利用麦弗逊悬挂简单紧凑的优势节省发动机舱空间，又通过扭力梁悬挂的小型化设计，为后排乘客留出2680mm轴距支撑的乘坐空间与422L后备厢容积，完美适配家庭用户对载物与乘坐的双重需求。实际调校中，悬挂偏向舒适性设定，能从容过滤城市路面的小颠簸，配合205/60 R16或205/50 R17规格轮胎，日常通勤时的乘坐体验较为平顺；同时底盘保持了紧致感，在弯道与高速行驶中可提供基础的支撑性与稳定性，不会因舒适取向而丢失操控信心。作为6.89-12.58万价格区间的车型，这套悬挂系统在成本可控的前提下，既实现了同价位竞品（如吉利帝豪）相当的机械素质，又结合标配ESP、上坡辅助等安全配置，进一步强化了“高性价比家用车”的产品标签，延续了上汽荣威面向主流家庭用户的“实用优先”调校理念。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的经典组合，结构上既利用麦弗逊悬挂简单紧凑的优势节省发动机舱空间，又通过扭力梁悬挂的小型化设计，为后排乘客留出2680mm轴距支撑的乘坐空间与422L后备厢容积，完美适配家庭用户对载物与乘坐的双重需求。实际调校中，悬挂偏向舒适性设定，能从容过滤城市路面的小颠簸，配合205/60 R16或205/50 R17规格轮胎，日常通勤时的乘坐体验较为平顺；同时底盘保持了紧致感，在弯道与高速行驶中可提供基础的支撑性与稳定性，不会因舒适取向而丢失操控信心。作为6.89-12.58万价格区间的车型，这套悬挂系统在成本可控的前提下，既实现了同价位竞品（如吉利帝豪）相当的机械素质，又结合标配ESP、上坡辅助等安全配置，进一步强化了“高性价比家用车”的产品标签，延续了上汽荣威面向主流家庭用户的“实用优先”调校理念。

从技术适配性来看，这套悬挂组合与1.5L自然吸气发动机（129马力、158N·m）及5挡手动/8挡无级变速箱的动力总成匹配度较高，电动助力转向系统进一步提升了操控的轻盈感，即使是新手驾驶者也能轻松掌控。在品牌特色层面，荣威i5的悬挂调校延续了上汽“家用化”核心思路，以成本优化为基础，通过成熟的悬挂结构降低后期维护成本，四年或15万公里的质保政策也为用户提供了可靠保障。同时，车辆搭载的斑马或Color radio车机系统，与悬挂系统的实用属性形成互补，共同构建了“高配置+可靠机械素质”的产品形象。

综合来看，2021款荣威i5的悬挂系统并非追求极致性能，而是精准锚定家用场景需求，在舒适、空间与操控之间找到平衡。无论是日常通勤的平顺性，还是家庭出行的空间实用性，亦或是同价位中突出的性价比，都体现了其作为紧凑型家用车的定位优势，为注重实用性的消费者提供了合适的选择。