全新荣威i5的悬挂系统调校得怎么样，舒适性如何？

全新荣威i5的悬挂系统调校以家用舒适性为核心导向，在日常场景中能为用户提供较为惬意的驾乘体验。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，工程师针对家庭用户的出行需求进行了针对性优化：面对城市里常见的路面接缝、减速带时，悬挂能柔和过滤掉大部分颠簸，车身震动幅度小，后排乘客的乘坐感受有较好保障；配合1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱带来的平顺动力输出，以及仿皮材质的柔软座椅，进一步强化了整体舒适性。虽然后悬挂并非独立结构，但在日常驾驶场景下，其表现完全能满足家用车对舒适与实用的双重需求，适合注重平稳驾乘体验的家庭用户。

这款车采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，工程师针对家庭用户的出行需求进行了针对性优化：面对城市里常见的路面接缝、减速带时，悬挂能柔和过滤掉大部分颠簸，车身震动幅度小，后排乘客的乘坐感受有较好保障；配合1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱带来的平顺动力输出，以及仿皮材质的柔软座椅，进一步强化了整体舒适性。虽然后悬挂并非独立结构，但在日常驾驶场景下，其表现完全能满足家用车对舒适与实用的双重需求，适合注重平稳驾乘体验的家庭用户。

从结构适配性来看，前麦弗逊悬挂的结构特性使其对细碎颠簸的过滤能力突出，而后扭力梁结构则在空间利用率上展现优势——422L的后备厢容积足以容纳家庭短途出行的行李需求，同时兼顾了成本控制，让车辆在入门级家用车市场具备高性价比优势。动力方面，全系搭载的129马力1.5L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合，输出平顺且无换挡顿挫，悬挂调校也针对性地抑制了发动机低频振动，进一步降低了行驶中的体感干扰。部分车型配备的205/50 R17轮胎，在支撑性上略有提升，但整体仍以舒适性为首要目标，不会破坏家用场景下的驾乘柔和感。

在实际驾乘体验中，全新荣威i5的悬挂表现与家用定位高度契合。城市通勤时，面对井盖、减速带等常见障碍，悬挂系统能快速吸收冲击，传递到车内的震动被大幅弱化，后排乘客几乎不会感受到明显颠簸；2680mm的轴距带来了宽裕的腿部空间，配合仿皮座椅的柔软填充物，即使长时间乘坐也不易产生疲劳感。值得一提的是，车辆的静谧性表现也为舒适性加分：发动机运转平顺，CVT变速箱无换挡间隙，悬挂对路面噪音的隔绝效果较好，整体营造出安静的驾乘环境。

作为上汽“家用车实用化”理念的体现，全新荣威i5在悬挂调校上实现了舒适性与实用性的平衡。四年或15万公里的整车质保，展现了品牌对悬挂等核心部件耐用性的信心；全系6.89-12.58万的价格区间，让用户以入门级预算就能享受到同级别主流的悬挂配置。无论是日常通勤还是短途家庭出游，其悬挂系统都能提供稳定舒适的支撑，满足家庭用户对平稳驾乘的核心需求。