21款理想one的动力系统相比老款有哪些升级？

21款理想ONE的动力系统核心架构延续了1.2T增程器+双电机的组合，但通过技术优化实现了续航、能耗与实用功能的多维升级。

具体来看，其前后电机功率仍保持100kW与145kW的配置，系统综合功率245kW、扭矩455Nm的参数未变，但全新三合一后驱动电机的应用成为关键突破：这一集成化设计不仅缩小了动力单元体积，还为油箱扩容创造了空间——老款45L油箱升级至55L，配合15%的NEDC综合油耗下降（低至6.05L/100km），最终实现NEDC综合续航1080km（纯电188km+燃油892km）、WLTC综合续航830km的显著提升；同时新增的2200W对外放电功能，也为户外场景提供了更实用的电力支持，让车辆在保持原有动力输出表现的基础上，实用性与续航能力得到了实质性强化。

具体来看，其前后电机功率仍保持100kW与145kW的配置，系统综合功率245kW、扭矩455Nm的参数未变，但全新三合一后驱动电机的应用成为关键突破：这一集成化设计不仅缩小了动力单元体积，还为油箱扩容创造了空间——老款45L油箱升级至55L，配合15%的NEDC综合油耗下降（低至6.05L/100km），最终实现NEDC综合续航1080km（纯电188km+燃油892km）、WLTC综合续航830km的显著提升；同时新增的2200W对外放电功能，也为户外场景提供了更实用的电力支持，让车辆在保持原有动力输出表现的基础上，实用性与续航能力得到了实质性强化。

从能耗表现来看，21款理想ONE的优化方向清晰指向日常使用成本的降低。参考官方数据，其NEDC综合油耗较老款下降15%，每百公里仅需6.05L燃油，这一变化既得益于三合一电机带来的能量转化效率提升，也与整车动力系统的协同调校密切相关。对于用户而言，更低的油耗意味着更长的加油间隔，配合扩容后的油箱，长途出行时的续航焦虑得到进一步缓解。

在驾驶体验层面，虽然核心动力参数未变，但集成化电机的应用让动力输出更趋平顺。双电机四驱系统保持了6.5秒的百公里加速能力，日常超车、爬坡时的动力响应依旧迅速，而底盘悬挂（前麦弗逊+后多连杆）的调校也延续了老款的舒适性优势，兼顾城市通勤与长途驾驶的稳定性。

值得关注的是，21款理想ONE在实用功能上的拓展：2200W对外放电功能支持露营灯、电烤炉等常用户外电器，配合纯电续航188km的表现，用户在短途户外场景中可完全依赖纯电模式，既环保又安静；而燃油续航的延长，则让跨城出行无需频繁规划补能站点，进一步提升了车辆的使用场景覆盖度。

整体而言，21款理想ONE的动力系统升级并非简单的参数堆砌，而是通过集成化技术优化、能耗控制与功能拓展，在保持原有动力性能的基础上，针对性解决了老款用户关注的续航与实用性痛点，让增程式动力的优势得到更充分的发挥。