2020款荣威i5的操控性好不好？

2020款荣威i5的操控性表现较为出色，能较好满足家用通勤与日常驾驶场景的需求。

这款车在操控配置上颇具诚意，除最低配三款车型外，均搭载XDS弯道动态控制系统与EPS电动助力转向系统Pro版，前者可优化入弯姿态，后者带来精准指向性且转向力度随速可变；自适应巡航功能支持40公里/小时以上开启，为长途驾驶减负。其悬挂与车身设计赋予高速稳定性，120公里/小时行驶时平稳不飘，超八成车主认可其操控表现，尤其盛赞抓地能力。同时，1.5L发动机（95kW/158N·m）与变速箱的匹配兼顾平顺性与动力响应，整体操控实力在12-18万紧凑型车中位列第11位，用户口碑良好。

这款车在操控配置上颇具诚意，除最低配三款车型外，均搭载XDS弯道动态控制系统与EPS电动助力转向系统Pro版，前者可优化入弯姿态，后者带来精准指向性且转向力度随速可变；自适应巡航功能支持40公里/小时以上开启，为长途驾驶减负。其悬挂与车身设计赋予高速稳定性，120公里/小时行驶时平稳不飘，超八成车主认可其操控表现，尤其盛赞抓地能力。同时，1.5L发动机（95kW/158N·m）与变速箱的匹配兼顾平顺性与动力响应，整体操控实力在12-18万紧凑型车中位列第11位，用户口碑良好。

从核心操控参数来看，荣威i5全系采用前置前驱布局，前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，在城市通勤场景中表现均衡：前悬挂能有效过滤细碎颠簸，后悬挂则通过紧凑结构平衡了空间与成本。动力层面，1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱（自动车型）时平顺性突出，适合拥堵路况下的频繁启停；手动车型的5挡变速箱则提供更直接的换挡反馈，满足部分用户对驾驶参与感的需求。全系标配的ESP车身稳定、ASR牵引力控制等系统，为日常驾驶筑牢了稳定性基础。

技术特点上，电动助力转向系统是城市驾驶的“加分项”，力度轻盈且转向灵活，即使在狭窄路段掉头或泊车也无需费力。制动系统采用前通风盘+后盘式的组合，响应线性且制动力输出平稳，日常刹车时能给予驾驶者足够信心。中高配车型的差异配置进一步提升操控便利性：2024款自动尊荣版配备540度全景影像，能清晰显示底盘与周围环境，新手泊车时可直观避开障碍物；2023款自动旗舰版升级的L2级驾驶辅助系统，包含车道保持与主动刹车功能，高速行驶时能辅助维持车道，降低长途驾驶的疲劳感。

用户体验反馈中，城市通勤的友好度是高频好评点：电动助力转向让低速挪车更轻松，CVT变速箱的无顿挫表现减少了拥堵路段的不适感；全系标配的上坡辅助功能，解决了坡道起步溜车的顾虑。高速场景下，旗舰版的全速自适应巡航可自动跟随前车调整车速，配合ESP系统在变道时提供的车身支撑，能有效降低侧倾感，提升高速稳定性。品牌“科技普惠”的理念在此体现明显，6.89-9.09万的价格区间内，将基础操控安全配置做到全系覆盖，中高配车型的科技配置则进一步兼顾实用性与性价比。

整体而言，荣威i5的操控性以“实用平顺”为核心，精准契合家用紧凑型车的定位。它没有追求极致的运动性能，而是通过均衡的底盘调校、可靠的稳定系统与实用的辅助配置，为用户打造了适配日常通勤、高速出行等多场景的操控体验，用亲民价格实现了操控配置的高覆盖，是家用代步的务实选择。