荣威i5的自重对其燃油经济性有怎样的影响？

荣威i5的自重通过“轻量化设计与动力匹配”的双向优化，在保证基础安全与空间实用性的前提下，对燃油经济性形成了正向支撑。

作为上汽荣威面向家用市场的紧凑型轿车，荣威i5在设计之初便平衡了“自重控制”与“使用需求”的关系：全系采用承载式车体结构结合铝合金缸体/缸盖材质，将整备质量精准控制在1195KG-1305KG区间——其中1.5L手动挡车型自重低至1195KG，匹配1.5L直喷发动机（15FCD型号）的高效燃烧技术，WLTC综合油耗可低至5.98L/100km；即便是配置更丰富的自动挡或1.5T车型，自重虽提升至1240KG-1305KG，但通过CVT无级变速箱的平顺传动、前置前驱布局的动力损耗优化，油耗仍维持在6.38L/100km以内，未因配置升级或动力增强出现油耗的大幅波动。这种“自重不冗余、动力不浪费”的设计思路，既让注重燃油经济性的用户能选到低自重省油车型，也让追求配置与动力的用户无需为油耗过度妥协，最终实现了家用车“实用与省油兼顾”的核心定位。

作为上汽荣威面向家用市场的紧凑型轿车，荣威i5在设计之初便平衡了“自重控制”与“使用需求”的关系：全系采用承载式车体结构结合铝合金缸体/缸盖材质，将整备质量精准控制在1195KG-1305KG区间——其中1.5L手动挡车型自重低至1195KG，匹配1.5L直喷发动机（15FCD型号）的高效燃烧技术，WLTC综合油耗可低至5.98L/100km；即便是配置更丰富的自动挡或1.5T车型，自重虽提升至1240KG-1305KG，但通过CVT无级变速箱的平顺传动、前置前驱布局的动力损耗优化，油耗仍维持在6.38L/100km以内，未因配置升级或动力增强出现油耗的大幅波动。这种“自重不冗余、动力不浪费”的设计思路，既让注重燃油经济性的用户能选到低自重省油车型，也让追求配置与动力的用户无需为油耗过度妥协，最终实现了家用车“实用与省油兼顾”的核心定位。

从实际用户体验来看，荣威i5的自重控制直接转化为了可感知的油耗优势：官方数据显示，1.5L手动挡车型百公里油耗约6.0升，自动挡车型约6.1升，1.5T车型约6.6升，而网友平均油耗也基本维持在6.5升左右，与同级别车型相比处于较优水平。更关键的是，这种油耗表现并未以牺牲空间或安全为代价——荣威i5轴距达2680mm，后备厢容积422L，完全满足家用代步的空间需求；同时全系标配ESP、胎压显示、倒车影像等基础安全配置，最大满载质量可达1638-1683kg，车身强度与承载能力均符合家用车标准，真正做到了“轻量化不轻薄”。

荣威i5的自重设计还贴合了不同用户的细分需求：预算有限、注重日常通勤省油的用户，可选择1195KG的1.5L手动挡车型，以更低的自重实现更优油耗；而追求舒适性与动力体验的用户，即便选择1305KG的1.5T车型，也能通过发动机与变速箱的精准匹配，将油耗控制在合理范围。这种“按需选择”的产品布局，加上全系四年或15万公里的长质保政策、6.89-12.58万的亲民指导价，进一步强化了其“高性价比家用车”的市场标签。

总体而言，荣威i5通过轻量化材质应用、动力系统优化与产品布局的协同设计，让自重成为了提升燃油经济性的“助力”而非“阻力”。它既没有为了极致省油过度减重影响安全，也没有因配置堆砌导致自重冗余增加油耗，而是以“精准控制、按需匹配”的思路，为家用车市场提供了兼顾实用、省油与性价比的解决方案，真正契合了大众对代步车“经济可靠”的核心需求。