2025款奇瑞瑞虎9在智能驾驶辅助方面有哪些升级？

2025款奇瑞瑞虎9在智能驾驶辅助方面的核心升级是将L2级辅助驾驶的核心功能全面下探至入门车型，并通过中高配车型的硬件强化实现更丰富的场景覆盖。

具体来看，新车全系标配L2级智能驾驶辅助基础功能，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等，即便是14.79万的入门版也能享受高速巡航与城市通勤的智能安全防护；中高配车型（如20.79万的四驱旗舰版）则升级了硬件配置，新增并线辅助、后方碰撞预警、DOW开门预警、DMS主动疲劳监测等功能，结合540度全景影像（含透明底盘），从主动安全到场景辅助形成全维度保障。同时，全系搭载的高通8155芯片与OTA远程升级能力，让智能驾驶功能可随用户需求持续优化，既坚守了奇瑞“技术普惠”的理念，又通过梯度配置满足了不同预算用户的智能驾驶需求。

从硬件配置来看，2025款瑞虎9的感知系统采用了模块化设计：入门版（如2026款9X 2.0T自动两驱豪华型）配备5个车外摄像头与4个超声波雷达，可实现基础的环境感知；中高配车型（如四驱旗舰版）则将超声波雷达数量提升至8个，并新增前雷达与多场景驾驶模式，结合陡坡缓降功能，既能应对城市窄路泊车的盲区问题，也能适配轻度越野场景的辅助需求。这种硬件梯度布局，既保证了入门款的实用性，又为中高配用户提供了更全面的场景支持。

在用户体验层面，新车的智能驾驶辅助功能实现了全场景覆盖：高速巡航时，全速自适应巡航与车道保持辅助可减少长途驾驶疲劳；城市通勤中，主动刹车与车道偏离预警能有效规避加塞、误压线等风险；停车场景下，540度全景影像（含透明底盘）可清晰显示车辆周围及底盘下方的障碍物，即便是新手也能轻松完成侧方或倒车入库。中高配车型的DMS主动疲劳监测系统，还能通过摄像头实时分析驾驶员的面部状态，一旦检测到疲劳或分心，会及时发出语音提醒，进一步提升行车安全性。

值得注意的是，奇瑞在智能驾驶辅助的交互设计上也做了优化：全系搭载的高通8155芯片，让智能驾驶功能的响应速度更快，比如车道保持的修正动作更平顺，主动刹车的触发时机更精准；怀挡换挡设计则释放了中控区域的空间，让驾驶员操作多媒体或空调时更便捷，间接提升了驾驶专注度。同时，OTA远程升级功能可定期推送辅助驾驶逻辑的优化包，让车辆的智能驾驶能力随时间迭代，保持长期的使用价值。

2025款瑞虎9的智能驾驶辅助升级，本质是奇瑞“技术普惠”理念的落地：通过将核心L2功能下探至14万级价格带，让更多用户享受到智能科技带来的安全与便捷；同时以硬件梯度配置满足差异化需求，既不盲目堆砌配置增加成本，也不为了低价阉割关键功能。这种兼顾实用性与性价比的升级思路，既贴合了家庭用户对安全的核心需求，也展现了奇瑞在智能驾驶领域的技术落地能力。