东风日产奇骏越野车的四驱系统在越野时效果怎样？

东风日产奇骏的四驱系统在越野时能提供可靠的通过性与脱困能力，足以满足轻度越野场景的需求。其搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，通过多片离合器限滑差速器与BLSD电子制动差速锁的配合，可在车轮打滑时快速转移动力，配合5种全地形模式与HDC陡坡缓降系统，能灵活应对坑洼路面、缓坡等复杂地形；合理的离地间隙、接近角与离去角设计，进一步降低了越野时底盘刮擦的风险。无论是超混四驱版的电动扭矩直输优势，还是燃油四驱版的机械四驱稳定性，都能为驾驶者在非铺装路面上提供有力支持，尤其适合轻度越野爱好者穿梭郊外、探索自然的需求。

从具体车型的技术配置来看，超混双电机四驱版本（2023款至尊版、2024款黑金版）采用电动四驱结构，前后双电机独立分配扭矩，响应速度比传统机械四驱更敏捷，配合1.5T可变压缩比发动机与e-POWER系统，综合扭矩可达525N·m，低速通过泥泞或碎石路段时，动力输出直接且持续，能快速修正车轮打滑状态；而2021款燃油四驱车型则通过多片离合器中央差速器实现四驱切换，300N·m的发动机扭矩配合模拟中央差速锁止功能，在轻度越野场景（如郊外露营的非铺装山路）中可稳定输出后轮驱动力，满足基础脱困需求。

全系四驱车型均标配雪地、越野两种地形模式，一键切换即可调整动力输出逻辑与牵引力控制参数，搭配HDC陡坡缓降系统，下坡时无需频繁踩刹车，系统会自动维持低速稳定行驶，提升复杂路况的安全性。通过性方面，燃油四驱版212mm的最小离地间隙，配合235/55 R19的宽胎，能轻松通过深度约15cm的坑洼或轻度炮弹坑；超混四驱版空载190mm离地间隙虽略低，但18°接近角与19°离去角的设计，也能避免爬坡时车头刮擦、下坡时车尾拖底，保障基本越野通过性。

用户实际体验中，超混四驱版的优势在于兼顾性能与经济性，WLTC油耗仅6.36-6.43L/100km，日常通勤与周末越野场景切换无压力；燃油四驱版则凭借更高的离地间隙，在郊外复杂土路中表现更从容。此外，全系四驱车型配备的360°全景影像，能清晰显示车辆周围障碍，避免越野时剐蹭底盘或轮胎；部分版本搭载的ProPILOT L2级驾驶辅助系统，还可在长途越野返程时减轻驾驶疲劳，平衡了越野乐趣与实用便利性。

综合来看，奇骏的四驱系统以“城市+轻度越野”为核心定位，通过电动四驱的敏捷性与机械四驱的稳定性，覆盖了不同用户的需求场景。其可变压缩比发动机、全地形模式等技术配置，既保障了越野时的动力输出，又兼顾了日常使用的经济性与舒适性，是家庭用户兼顾通勤与户外探索的可靠选择。