东风日产奇骏的四驱系统怎么样？

东风日产奇骏的四驱系统是兼顾城市通勤与轻度越野需求的智能实用型系统，在同级别车型中具备较强竞争力。

其搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，通过中央差速器升级实现两驱四驱无延时切换，配合全地形四驱控制系统（含5种模式与HDC陡坡缓降），能根据路况智能调整动力分配：常规行驶以80:20的前驱比例兼顾燃油经济性，强动力输出时可切换至50:50的四驱比例保障稳定性；遇复杂路况时，电子中央差速锁会锁止打滑车轮，将动力导向有附着力的车轮，响应速度快于传统四驱系统。无论是湿滑路面的抓地力提升、轻度泥泞的脱困表现，还是弯道加速时的操控优化，这套系统都能精准适配场景需求。结合不同年款车型的技术特性——2021款适时四驱依托可变压缩比发动机兼顾动力与可靠，2023/2024款超混双电机四驱则以毫秒级扭矩分配实现电车级响应，且WLTC油耗低至6.36L/100km，既保留了燃油车无需充电的便利，又通过主动降噪、L2级辅助驾驶等配置强化了驾乘体验，真正做到了“日常够用、偶尔能用”的场景覆盖，完美契合家庭用户多元化的出行需求。

其搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，通过中央差速器升级实现两驱四驱无延时切换，配合全地形四驱控制系统（含5种模式与HDC陡坡缓降），能根据路况智能调整动力分配：常规行驶以80:20的前驱比例兼顾燃油经济性，强动力输出时可切换至50:50的四驱比例保障稳定性；遇复杂路况时，电子中央差速锁会锁止打滑车轮，将动力导向有附着力的车轮，响应速度快于传统四驱系统。无论是湿滑路面的抓地力提升、轻度泥泞的脱困表现，还是弯道加速时的操控优化，这套系统都能精准适配场景需求。

从具体车型技术差异来看，2021款燃油四驱车型采用适时四驱结构，匹配1.5T可变压缩比发动机，通过8:1-14:1的压缩比切换平衡动力与油耗，NEDC综合油耗6.3L/100km，同时212mm的最小离地间隙配合接近角18°、离去角19°的设计，能轻松应对非铺装路面的轻度磕碰；而2023、2024款超混双电机四驱车型则依托e-POWER技术，以毫秒级扭矩分配实现更灵活的动力响应，系统综合扭矩达525N·m，0-100km/h加速最快6.98秒，WLTC油耗低至6.36L/100km，且纯电模式下的静谧性配合主动降噪、多层隔音玻璃，大幅提升驾乘舒适度。

用户实际体验中，电动四驱车型在过弯或湿滑路面时，后轮电机可快速介入调整扭矩，减少打滑风险；适时四驱车型通过一键切换雪地、越野模式，新手也能轻松应对冰雪或泥泞路况。此外，四驱顶配车型搭载的L2级ProPILOT辅助驾驶与360°全景影像，进一步降低了复杂路况的驾驶难度，2024款黑金版的座椅通风/加热功能，更强化了长途驾驶的舒适性。

整体而言，奇骏四驱系统延续了日产“技术可靠+场景实用”的理念，电动四驱保留燃油车便利性的同时实现电车级响应，适时四驱则依托成熟调校保障可靠表现，全系承载式车身与多连杆后悬的组合，既满足轻度越野的通过性，又兼顾城市通勤的操控稳定，完全适配家庭用户日常通勤与偶尔户外探险的双重需求。