理想ONE 7座车型的车内噪音控制水平如何，尤其是高速行驶时？

理想ONE 7座车型的车内噪音控制水平整体表现良好，高速行驶时的静谧性在同级别车型中处于可圈可点的水准。

从实测数据来看，车辆在高电量纯电驱动时，怠速噪音低至40.2分贝，高速行驶（如120km/h内）噪音维持在59.5-65.4分贝区间；即使低电量增程器介入，怠速噪音仍保持40.2分贝，高速区间噪音也仅小幅提升至60.3-66.1分贝，整体处于可接受范围。其噪音控制优势源于多重硬件加持：车头盖与翼子板内配备隔音棉、整车密封性优异，搭配多层隔音玻璃与R20英寸米其林Acoustic静音轮胎，能有效隔绝风噪与胎噪；纯电驱动时因无变速箱与发动机振动噪音，静谧性优势尤为明显。增程器介入时虽会轻微增加噪音，但控制得当，不会对驾乘舒适性造成明显干扰，仅对噪音敏感的用户建议购车前亲自试驾体验。

从实测数据来看，车辆在高电量纯电驱动时，怠速噪音低至40.2分贝，高速行驶（如120km/h内）噪音维持在59.5-65.4分贝区间；即使低电量增程器介入，怠速噪音仍保持40.2分贝，高速区间噪音也仅小幅提升至60.3-66.1分贝，整体处于可接受范围。其噪音控制优势源于多重硬件加持：车头盖与翼子板内配备隔音棉、整车密封性优异，搭配多层隔音玻璃与R20英寸米其林Acoustic静音轮胎，能有效隔绝风噪与胎噪；纯电驱动时因无变速箱与发动机振动噪音，静谧性优势尤为明显。增程器介入时虽会轻微增加噪音，但控制得当，不会对驾乘舒适性造成明显干扰，仅对噪音敏感的用户建议购车前亲自试驾体验。

作为豪华大型增程电动SUV，理想ONE的动力结构本身就为噪音控制提供了先天优势。由于省去了传统变速箱，车辆在行驶过程中减少了机械传动带来的振动与噪音源，配合双层隔音玻璃对车外环境音的阻隔，以及米其林静音轮胎对胎噪的抑制，即使在高速场景下，车内也能保持相对安静的环境。与同级别部分车型相比，理想ONE在纯电模式下的静谧性表现突出，而增程器介入时的噪音控制也达到了行业主流水平，不会出现突兀的噪音干扰。

从用户实际体验角度出发，理想ONE的隔音设计兼顾了日常通勤与长途出行需求。纯电状态下的车厢安静度可达到“深海级”，风噪与路噪隔绝到位；增程器启动时，虽然车内能听到内燃机运转的声音，但音量控制在合理范围内，不会影响正常交谈或影音体验。这种表现得益于品牌对隔音细节的把控，无论是隔音棉的布局还是整车密封性的优化，都体现了对驾乘舒适性的重视。

综合来看，理想ONE 7座车型的噪音控制能力与其豪华定位相符，纯电模式下的静谧性优势显著，高速行驶时的噪音表现也能满足多数用户对舒适出行的需求。多重隔音技术与动力结构的优化共同作用，让车辆在不同工况下都能保持较好的车内环境，为7座大家庭用户提供了安静的驾乘空间。