18年荣威ei6混动版在高速行驶时的噪音控制水平如何？

18年荣威ei6混动版在高速行驶时的噪音控制水平处于同级别车型中的优良水准。得益于其在隔音工程上的用心设计，车辆在时速80-120公里的高速工况下，车内仍能保持较为静谧的驾乘环境，音乐播放和人员交谈的清晰度不会因外界噪音干扰而受明显影响。这一表现既为日常通勤增添了舒适感，也让长途高速出行时的驾乘体验更显从容，符合其作为家用混动车型在舒适性维度的定位需求。

从车辆的隔音设计细节来看，荣威ei6混动版在发动机舱、车门、底盘等关键部位均进行了针对性优化。发动机舱采用了多层隔音棉覆盖，能够有效阻隔混动系统工作时的机械噪音；车门处配备了厚实的密封胶条，配合双层隔音玻璃的应用，进一步削弱了风噪的传入；底盘部分则通过加装隔音护板与吸音材料，降低了高速行驶时路面碎石撞击和气流扰动产生的噪音。这些多维度的隔音措施相互配合，构建起了较为完善的噪音隔绝体系。

在实际高速场景中，当车辆以100公里/小时的速度巡航时，车内噪音主要来源于风噪与胎噪，但二者的分贝值均控制在合理范围内。据专业评测数据显示，此时车内前排噪音约为62分贝，后排约为64分贝，这一数值在同级别混动车型中处于领先水平。即便是急加速时发动机介入工作，其噪音也不会显得突兀，而是以较为低沉的声浪传递至车内，不会对驾乘者造成明显干扰。

除了隔音工程的硬件支撑，混动系统的特性也为噪音控制加分不少。在高速巡航阶段，车辆更多依赖电机驱动，电机运转时的噪音本身就远低于传统燃油发动机，这使得高速行驶时的车内环境更为安静。即便发动机需要介入辅助驱动，其启动与切换过程也较为平顺，噪音的过渡自然，不会出现明显的噪音突变情况。

综合来看，18年荣威ei6混动版在高速噪音控制上的表现，既体现了荣威品牌对家用车型舒适性的重视，也展现了其在混动车型NVH（噪声、振动与声振粗糙度）领域的技术积累。无论是日常高速通勤还是长途自驾，车辆都能为用户提供安静舒适的驾乘空间，满足了家庭用户对出行品质的核心需求，也让其在同级别车型的竞争中凭借噪音控制优势占据了一席之地。