捷途旅行者在越野时的悬挂系统能起到怎样的作用？

捷途旅行者的悬挂系统在越野时能通过“支撑性+滤震性+系统协同”三重作用，兼顾通过能力与驾乘体验。

作为主打“轻越野”的车型，它全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，配合215-220mm最小离地间隙、24-30°接近/离去角，在面对炮弹坑、陡坡等地形时能提供充足支撑，避免底盘剐蹭；多连杆后悬挂可有效过滤碎石、坑洼带来的颠簸，减少车身晃动，让越野过程更舒适。四驱车型（如2025款银龙之翼Air、2026款XWD悦野）的悬挂还能与适时四驱、中央差速器锁止功能协同，在非铺装路面合理分配扭矩，减少车轮打滑，搭配蠕行模式、陡坡缓降等功能，进一步提升复杂地形的通过稳定性，既满足户外探险需求，又贴合日常通勤的舒适性，精准契合“旅行+”的品牌定位。

作为主打“轻越野”的车型，它全系采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，配合215-220mm最小离地间隙、24-30°接近/离去角，在面对炮弹坑、陡坡等地形时能提供充足支撑，避免底盘剐蹭；多连杆后悬挂可有效过滤碎石、坑洼带来的颠簸，减少车身晃动，让越野过程更舒适。四驱车型（如2025款银龙之翼Air、2026款XWD悦野）的悬挂还能与适时四驱、中央差速器锁止功能协同，在非铺装路面合理分配扭矩，减少车轮打滑，搭配蠕行模式、陡坡缓降等功能，进一步提升复杂地形的通过稳定性，既满足户外探险需求，又贴合日常通勤的舒适性，精准契合“旅行+”的品牌定位。

从具体参数来看，不同年款车型的悬挂系统在细节上有所优化。例如2026款部分车型离去角提升至30°，进一步增强陡坡脱困时的尾部通过性，避免车尾与地面剐蹭；700mm的最大涉水深度则让车辆在通过浅滩、积水路段时更具底气，悬挂系统的密封性与防水设计也为涉水提供了基础保障。这些参数的设定并非孤立存在，而是与悬挂的支撑性形成互补，让车辆在面对多样化越野场景时都能保持从容。

在实际越野场景中，这套悬挂系统的滤震性表现突出。当车辆行驶在布满碎石的山路或连续坑洼的非铺装路面时，多连杆后悬挂的独立结构能让每个后轮更灵活地贴合路面，减少颠簸感传递到车厢内部；前麦弗逊悬挂则通过稳定杆与弹簧的调校，抑制车身侧倾，让驾驶员在转向时保持清晰的路感。这种“硬支撑+软过滤”的特性，既不会让越野过程过于颠簸，也不会因滤震过度导致路感模糊，平衡了操控性与舒适性。

值得一提的是，悬挂系统还与智能辅助功能深度联动。部分车型配备的蠕行模式启动后，悬挂会自动调整阻尼，配合四驱系统维持稳定车速，驾驶员无需频繁控制油门刹车，只需专注转向即可通过复杂地形；陡坡缓降功能开启时，悬挂则会增加支撑力，避免车身因重力加速下滑，提升下坡时的安全性。这种“机械结构+智能系统”的组合，降低了越野的操作门槛，让更多普通用户也能体验到越野的乐趣。

总的来说，捷途旅行者的悬挂系统并非单纯追求越野性能的极端化，而是以“轻越野”为核心，通过结构设计、参数优化与系统协同，在通过性、舒适性与安全性之间找到平衡点。它既满足了户外探险时对复杂路况的应对需求，又保留了城市通勤的驾乘质感，为用户提供了一款兼顾多元场景的实用车型。