问界M8加速时的噪音控制得怎么样？

问界M8加速时的噪音控制表现十分出色，在同级别车型中处于领先水平。无论是日常城区行驶还是高速巡航，其静谧性都能为驾乘者带来越级的舒适体验。从实测数据来看，车辆在60km/h、100km/h、120km/h等不同速度段的噪音值分别低至58分贝、57-58分贝、60分贝左右，即便在粗糙沥青路面行驶，噪音控制依然优秀，甚至比BBA旗舰SUV低3分贝，达到了一个数量级的差距。这样的成绩得益于车辆在NVH方面的多重优化，比如标配前风挡、前后车窗多层隔音玻璃，搭配承载式车体结构减少震动传递，纯电车型的动力系统采用永磁同步/交流异步电机，运行平顺性高，加速时电机噪音低，再加上固定齿比变速箱无换挡顿挫噪音，进一步降低了动力系统的噪音干扰。即便是试驾车使用偏向操控的21英寸轮毂和倍耐力P ZERO E轮胎，也没有影响其静谧性表现，足见其在噪音控制上的硬实力。这种高水平的静谧性不仅提升了车辆的豪华感知，也让驾乘者在享受5.2秒百公里加速性能的同时，能拥有一个安静舒适的座舱环境，真正实现了动力与静谧的平衡。

问界M8在加速时的噪音控制不仅体现在数据上，更通过实际场景的优化让用户感知深刻。以纯电版为例，其搭载的华为DriveONE七合一电驱系统，在百公里加速5.2秒的过程中，电驱噪音被控制在65分贝以内，用户试驾时反馈“关上车窗后几乎听不到外界噪音”，即便在粗糙沥青路面行驶，60km/h时噪音也仅58分贝左右，城区路况良好时甚至能维持在54分贝，这种表现让不少用户将其称为“移动静音舱”。值得注意的是，即便是偏向操控的21英寸轮毂搭配倍耐力P ZERO E轮胎，也未对静谧性造成明显影响，足见其NVH优化的全面性。

从技术层面看，问界M8的噪音控制依托多重硬件与结构设计。全车配备的多层隔音玻璃能有效阻隔风噪，门缝填充的吸音棉进一步减少缝隙传入的杂音，配合主动降噪系统实时抵消车内残余噪音，形成全方位的隔音屏障。动力系统方面，纯电车型的永磁同步/交流异步电机运行平顺，加速时电机噪音轻微且线性，固定齿比变速箱则避免了换挡顿挫带来的噪音干扰，而前双叉臂+后五连杆独立悬挂（Ultra版配备双腔空气悬挂）能过滤路面颠簸，减少底盘震动传递到座舱的噪音，这些细节共同构建了其出色的静谧性基础。

用户的实际对比体验更能印证其优势。有雷克萨斯ES车主在同一路段实测，发现问界M8的噪音比前者低3-5分贝；而与BBA旗舰SUV相比，其在60km/h时的噪音值低3分贝，达到了“一个数量级”的差距，这种表现甚至能与理想MEGA等高端车型看齐。对于消费者而言，静谧感是豪华感知的重要组成部分，问界M8通过越级的噪音控制，让驾乘者在享受5.2秒加速的动力体验时，仍能拥有安静舒适的座舱环境，这种“高性能+高静谧”的结合，正是其打动用户的核心亮点之一。

整体而言，问界M8的噪音控制并非单一技术的堆砌，而是从材料、结构、动力系统到主动降噪的全方位协同优化。无论是实测数据的领先，还是用户的实际体验反馈，都印证了其在同级别中的优势地位。这种将静谧性与动力性能平衡得恰到好处的表现，不仅体现了鸿蒙智行“科技赋能出行”的品牌定位，也为用户带来了兼具驾驶乐趣与舒适体验的出行选择。