蔚来ET5新款的悬挂系统相比老款有何调整？

2025款蔚来ET5的悬挂系统相比老款，核心调整为前悬挂从麦弗逊升级为五连杆，并新增软硬可调功能，同时优化了底盘硬件与软件调校。

这一升级并非单一部件的更迭，而是从结构到功能的全面进阶：前悬五连杆结构通过增加连接点、优化几何布局，减少了悬挂形变对转向精准度的干扰，配合后副车架液压衬套与CDC动态悬架阻尼控制系统，既强化了高速过弯时的侧向支撑，又能更柔和地过滤路面细碎颠簸；软硬可调功能则支持通过驾驶模式切换适配多元场景，舒适模式下后排颠簸感显著减轻，运动模式下车身支撑性更优，再结合4D全域舒适领航等智能功能，让操控稳定性与乘坐舒适性实现了平衡提升，进一步贴合其高端智能电动中型车的定位。

这一升级并非单一部件的更迭，而是从结构到功能的全面进阶：前悬五连杆结构通过增加连接点、优化几何布局，减少了悬挂形变对转向精准度的干扰，配合后副车架液压衬套与CDC动态悬架阻尼控制系统，既强化了高速过弯时的侧向支撑，又能更柔和地过滤路面细碎颠簸；软硬可调功能则支持通过驾驶模式切换适配多元场景，舒适模式下后排颠簸感显著减轻，运动模式下车身支撑性更优，再结合4D全域舒适领航等智能功能，让操控稳定性与乘坐舒适性实现了平衡提升，进一步贴合其高端智能电动中型车的定位。

在硬件层面，新款ET5对超过29项底盘硬件进行了细致优化，其中后副车架衬套升级为液压衬套是重要调整之一。液压衬套通过内部流体阻尼结构，能更高效地吸收来自路面的纵向冲击，尤其在通过减速带、井盖等凸起障碍物时，可降低车身的拉扯感与抛跳感，配合转向EPS标定、电控及减振器等软件调校优化，让底盘响应更贴合驾驶意图。而标配的CDC连续阻尼控制系统，可根据路面反馈每秒500次主动调节悬挂软硬，无论是城市铺装路面的细微颠簸，还是郊外非铺装路面的连续起伏，都能快速调整阻尼参数，确保车身姿态的平稳。

智能功能的加入进一步放大了底盘升级的优势。4D全域舒适领航功能利用云端4D图层预知路面颠簸，提前调整底盘参数，让车辆在进入颠簸路段前就完成悬架预调校，避免了传统悬挂“被动应对”的滞后性。全新升级的EP Mode模式则支持前后轴阻尼11档独立调节，通过AI动态调整悬架软硬与冷却系统，搭配日常、赛道、弹射、漂移、跑山5种驾驶场景模式，满足用户从通勤代步到激情驾驶的多元化需求。侧向刚度的提升配合线性转向调校，让车辆在过弯时的指向性更精准，驾驶乐趣显著增强。

综合来看，2025款蔚来ET5的悬挂调整是硬件升级、软件优化与智能功能的深度融合。从结构革新到动态调节，从舒适体验到驾驶乐趣，每一项调整都围绕用户实际需求展开，既保留了电动车的性能优势，又通过精细化调校提升了日常使用的实用性，展现出品牌在底盘研发上的技术积累与用户思维。