蔚来ET5新款的动力性能相比老款有怎样的提升？

蔚来ET5新款的动力参数与老款保持一致，但在驾驶体验的丰富度、底盘动态表现及补能灵活性上实现了多维度提升。

从核心动力输出看，新款仍搭载前150kW异步电机+后210kW同步电机的双电机四驱系统，总功率360kW、总扭矩700N·m的参数未变，延续了4秒破百的强劲加速性能；但在此基础上，新车通过新增CDC动态悬架阻尼控制系统、优化超15项底盘硬件，配合后副车架液压衬套的升级，让底盘在保持运动支撑性的同时，滤震质感更细腻，4D全域舒适领航功能也进一步强化了不同路况下的行驶平顺性。此外，EP Mode+模式新增弹射、漂移、跑山三种场景化模式，为用户提供了更具乐趣的驾驶选择；补能层面则支持短时间租用150千瓦时电池组与选装交流充电口，结合原有的换电与快充服务，进一步拓宽了补能场景的适配性。

从核心动力输出看，新款仍搭载前150kW异步电机+后210kW同步电机的双电机四驱系统，总功率360kW、总扭矩700N·m的参数未变，延续了4秒破百的强劲加速性能；但在此基础上，新车通过新增CDC动态悬架阻尼控制系统、优化超15项底盘硬件，配合后副车架液压衬套的升级，让底盘在保持运动支撑性的同时，滤震质感更细腻，4D全域舒适领航功能也进一步强化了不同路况下的行驶平顺性。此外，EP Mode+模式新增弹射、漂移、跑山三种场景化模式，为用户提供了更具乐趣的驾驶选择；补能层面则支持短时间租用150千瓦时电池组与选装交流充电口，结合原有的换电与快充服务，进一步拓宽了补能场景的适配性。

在能耗与续航的平衡上，新款ET5也展现出优化成果。其百公里耗电量降至14.1kWh，CLTC纯电续航提升至740km，这一数据的优化得益于电机效率的微调与整车风阻的进一步优化——0.24的超低风阻系数配合隐藏式门把手、无框车门等设计，既保留了运动化视觉质感，又切实降低了高速行驶时的能耗损失。同时，热泵空调与电池预加热技术的应用，让冬季续航衰减更可控，即便是低温环境下，动力输出的稳定性与续航表现也能得到保障。

智能与动力的协同是新款的另一大亮点。基于神玑NX9031智能驾驶芯片与高通8295P车机芯片，动力系统可与NIO Pilot辅助驾驶、Cedar S雪松车机系统深度联动：当开启领航模式时，动力输出会根据路况提前调整，在保证加速响应的同时减少不必要的动能损耗；车机系统也能实时显示动力分配、电池温度等核心数据，让用户对车辆状态一目了然。这种“性能+智能”的融合，既保留了纯电性能车的驾驶乐趣，又通过智能技术提升了日常使用的便利性。

从用户体验角度，新款ET5的升级更贴合实际需求。雪地、越野地形模式的加入，拓展了车辆在非铺装路面或恶劣天气下的通过能力，双电机四驱的扭矩分配优势得以充分发挥；车电分离服务（月租1128元）与换电网络的覆盖，让用户无需承担电池的高额成本，也能随时享受长续航与快速补能。这种以用户需求为核心的设计思路，既延续了蔚来“可充可换可升级”的补能生态特色，也让动力性能的价值得到了更全面的释放。

整体而言，新款蔚来ET5虽未在动力参数上做调整，却通过底盘优化、场景化模式拓展、补能生态完善与智能协同升级，实现了“性能不妥协、体验更全面”的升级逻辑。它既保留了老款的强劲加速性能，又通过细节优化让动力输出更贴合日常使用场景，无论是追求驾驶乐趣的用户，还是注重实用性的家庭用户，都能在新款车型上找到适配的体验。