红旗H5不同版本车型的自重分别是多少？

红旗H5不同版本的自重因能源类型、配置及年份存在差异，燃油版集中在1520kg-1760kg区间，混动版则约为1745kg-1870kg。从历年车型来看，2019款30TD型动版自重1583kg，2020款1.5T燃油版约1565kg、2.0T燃油版约1635kg、1.5T HEV版约1745kg；2022款1.5T DCT版低至1520kg，1.8T版为1615kg；2024-2025款更新后，1.5T燃油纪念版自重约1690kg，2.0T燃油旗领版约1760kg，HEV混动版则因三元锂电池组加持稳定在1870kg。这些自重数据并非孤立数字，而是品牌对动力、油耗与配置平衡的体现：燃油版通过合理自重匹配，实现1.5T的6.2L/100km低油耗与2.0T的7.8秒破百性能；混动版虽自重更高，却借助油电协同将油耗压至5.1L/100km，同时保留8秒破百的动力储备，全系承载式车身与2920mm轴距更在自重差异中保障了一致的空间与刚性表现。

从技术层面看，红旗H5的自重差异与动力系统的匹配逻辑清晰：1.5T燃油版搭载169马力发动机，自重约1690kg，动力储备满足日常通勤需求，WLTC工况下油耗仅6.2L/100km，兼顾经济性与实用性；2.0T燃油版升级为224马力发动机，自重提升至1760kg后，0-100km/h加速时间缩短至7.8秒，动力响应更敏捷，适合对操控有一定要求的用户。混动版则因三元锂电池组的加入，自重稳定在1870kg，但169马力发动机与190马力电机的组合形成系统合力，不仅保持8秒破百的动力水平，还将油耗进一步降低至5.1L/100km，实现了性能与节能的平衡。值得注意的是，高配车型如2.0T旗领版、HEV旗领版虽增加丹拿音响、L2级辅助驾驶等配置，自重却未出现明显变化，体现了品牌在配置集成上的优化能力。

用户体验层面，不同自重版本的车型精准覆盖了多元需求：1.5T燃油版自重较轻，起步灵活且油耗友好，配合253色氛围灯、12.6英寸中控屏等标配配置，满足注重性价比的家用场景；2.0T燃油版自重略高但动力更强，加速时的推背感更明显，适合追求驾驶乐趣的消费者；混动版虽自重高于燃油版，但电机的加入让低速行驶更静谧平顺，且长期使用成本比燃油版低约15%-20%，对注重质感与经济性的用户更具吸引力。全系统一的4988×1875×1470mm车身尺寸与2920mm轴距，确保了5座布局的宽敞空间，即便自重差异存在，前后排腿部与头部空间均未受影响，后排乘客可轻松获得两拳以上的腿部余量。

作为一汽红旗旗下的中型车，红旗H5延续“新高尚精致主义”设计理念，将自重控制与产品定位深度绑定：燃油版通过自重分层覆盖15.98万-21.58万的价格区间，混动版则以18.98万-22.58万的定价填补节能市场空白。全系标配的前排侧气囊、车身稳定控制等安全配置，结合承载式车身结构，在合理自重范围内保障了行车安全。这种“自重适配需求”的设计思路，既体现了品牌对用户需求的精准洞察，也展现了其在动力调校、配置优化上的技术实力，让不同版本的车型都能在自重、动力与油耗之间找到最优解。

整体而言，红旗H5的自重差异并非简单的数字变化，而是品牌基于能源类型、动力输出与用户场景的系统性设计。从燃油版的经济实用到混动版的节能高效，从低配的性价比定位到高配的品质升级，自重始终作为核心参数与产品力深度耦合，既保障了不同版本的性能特性，又通过统一的空间与安全标准维持了车系的一致性，最终形成覆盖多元需求的产品矩阵，为消费者提供了清晰且实用的选择方向。