理想L9正常行驶百公里消耗多少度电？

理想L9的百公里电耗需结合车型版本、行驶场景与环境条件综合判断，官方未直接标注统一电耗数值，但实际使用中纯电模式下百公里电耗约在16-30度区间波动。

作为理想汽车面向家庭用户打造的中大型SUV，理想L9通过增程式架构与能源效率优化技术，在不同场景下呈现出差异化电耗表现：纯电通勤时电耗可低至16度左右，高速行驶时因风阻与动力需求提升至24度上下，而冬季低温环境中受电池活性与车内采暖影响，百公里电耗最高可达30.86度。其搭载的52.3kWh宁德时代三元锂电池，配合75kW快充与CLTC 280km纯电续航，既满足城市日常纯电出行的低能耗需求，又能通过油电混合模式实现1412km综合续航，兼顾家庭用户的通勤实用性与长途出行安全感。

作为理想汽车面向家庭用户打造的中大型SUV，理想L9通过增程式架构与能源效率优化技术，在不同场景下呈现出差异化电耗表现：纯电通勤时电耗可低至16度左右，高速行驶时因风阻与动力需求提升至24度上下，而冬季低温环境中受电池活性与车内采暖影响，百公里电耗最高可达30.86度。其搭载的52.3kWh宁德时代三元锂电池，配合75kW快充与CLTC 280km纯电续航，既满足城市日常纯电出行的低能耗需求，又能通过油电混合模式实现1412km综合续航，兼顾家庭用户的通勤实用性与长途出行安全感。

从官方技术参数来看，理想L9 2025款Pro与Ultra智能焕新版虽未标注统一电耗，但增程式架构（1.5T增程器+双电机四驱）与0.3的低风阻系数，为能耗控制提供了硬件基础。系统综合功率330kW、扭矩620N·m的动力输出，并未以牺牲能耗为代价，反而通过动力分配优化，在保证加速性能的同时，让电耗处于合理区间。例如城市纯电行驶时，电机驱动效率较高，百公里电耗可稳定在16度左右，符合家庭日常通勤的节能需求；而高速行驶时，风阻随车速提升而增大，电耗升至24度，但配合增程器补能，无需担心续航中断。

冬季低温是影响电动车能耗的关键因素，理想L9在不同寒冷环境下的电耗差异也印证了这一点。2024年底的冬季测试数据显示，京津冀地区-14℃至-24℃的低温环境中，百公里电耗为19.64度；而呼伦贝尔-17℃左右的极寒条件下，电耗达到30.86度，这一波动主要源于电池活性下降与座椅加热、空调等采暖系统的能耗增加。不过，增程式车型的优势在此凸显：当电池电量不足时，增程器可及时启动，通过燃油发电补充能源，避免因低温导致的续航骤降问题，让家庭冬季出行更有保障。

除了电耗表现，理想L9的核心亮点还体现在用户体验的全方位覆盖。CLTC纯电280km续航可覆盖多数家庭一周的通勤里程，75kW快充30分钟即可从20%充至80%，适配主流公共快充桩，家用慢充6.5小时也能满足夜间补能需求。六座布局搭配二排独立座椅、后排小桌板与车载冰箱，配合杜比全景声系统，打造出“移动客厅”的乘坐体验；双叉臂+五连杆悬挂与双腔空气悬挂的组合，兼顾操控稳定性与路面过滤性，进一步强化了家庭出行的舒适性。

理想L9的电耗表现并非单一数值可以定义，而是与用户的实际使用场景深度绑定。从城市通勤的低电耗，到高速与冬季的合理波动，再到增程式架构带来的续航兜底能力，其设计始终围绕家庭用户的全场景需求展开。无论是日常代步的节能性，还是长途出行的可靠性，理想L9都通过技术优化与配置组合，为家庭用户提供了兼顾能耗、舒适与智能的出行选择。