极氪007 GT改款的动力性能较之前有怎样的提升？

极氪007 GT改款后动力性能实现了“性能与效率双突破”，不仅加速能力跃升至超跑级梯队，补能效率也大幅领先同价位车型。

改款后的极氪007 GT全系基于800V高压平台打造，动力配置提供单电机后驱与双电机四驱两种选择：后驱版电机功率达310kW（421Ps）、扭矩440N•m，最快5.2秒破百，动力储备较同级别传统后驱电车更充沛；四驱版则采用前感应异步+后永磁同步电机组合，综合功率475kW（646Ps）、扭矩710N•m，2.95秒的零百加速成绩直接进入超跑级阵营，较改款前四驱车型加速性能提升约32%。同时，800V高压架构带来了高效补能体验，75kWh车型10%-80%快充仅需10.8分钟，100kWh车型也仅需15分钟，补能效率较改款前有显著优化，真正兼顾了极致性能与日常使用的便捷性。

改款后的极氪007 GT全系基于800V高压平台打造，动力配置提供单电机后驱与双电机四驱两种选择：后驱版电机功率达310kW（421Ps）、扭矩440N•m，最快5.2秒破百，动力储备较同级别传统后驱电车更充沛；四驱版则采用前感应异步+后永磁同步电机组合，综合功率475kW（646Ps）、扭矩710N•m，2.95秒的零百加速成绩直接进入超跑级阵营，较改款前四驱车型加速性能提升约32%。同时，800V高压架构带来了高效补能体验，75kWh车型10%-80%快充仅需10.8分钟，100kWh车型也仅需15分钟，补能效率较改款前有显著优化，真正兼顾了极致性能与日常使用的便捷性。

在动力输出的细节调校上，极氪对007 GT的动力响应及输出map进行了优化，扩大了恒扭矩区间。这意味着车辆在加速超车、爬坡等高扭矩需求场景下，能在更宽的电机转速范围内保持高扭矩输出，避免了传统电车高负荷工况下扭矩衰减的问题，无论是城市快速路的急加速，还是山路连续爬坡，动力输出都能保持线性且强劲。配合dTCS分布式牵引力控制系统，即便在冰雪等低摩擦路面，车辆也能精准分配扭矩，确保动力高效传递至地面，大幅提升了复杂路况下的驾驶信心。

底盘与操控系统的升级进一步放大了动力性能的优势。新车采用双叉臂前悬+五连杆后悬的组合，四驱版更标配空气悬挂与软硬高低调节功能，悬挂系统的支撑性与滤震性得到双重优化。在高速过弯时，空气悬挂可自动降低车身重心，配合电动四驱系统的扭矩矢量分配，车辆的侧向支撑更足，过弯姿态更稳定；而在城市道路行驶时，悬挂又能保持适度柔软，兼顾了性能驾驶与日常舒适性。此外，四驱版离去角提升至18°，较后驱版的16°略有优化，通过性也得到了小幅提升。

在续航与动力的平衡上，极氪007 GT给出了多样化的选择：长续航后驱版CLTC续航达825km，能覆盖长途出行需求，同时5.2秒的加速性能也能满足日常驾驶的动力响应；四驱性能版在2.95秒破百的同时，仍保持730km的CLTC续航，避免了性能车“续航焦虑”的痛点。这种“性能不妥协、续航不缩水”的设定，让用户无需在极致加速与长续航之间做选择，无论是日常通勤还是周末的性能体验，都能找到合适的版本。

综合来看，极氪007 GT的改款并非简单提升动力参数，而是通过800V高压平台、电驱系统优化、底盘升级与补能效率提升的多维协同，实现了动力性能的全面进阶。从加速性能的超跑级突破，到补能效率的行业领先，再到操控与续航的平衡，每一项提升都精准击中了用户对高性能电动车的核心需求，真正做到了“性能与实用”的深度融合。