辉昂和辉腾在品牌影响力上存在多大差距？

辉昂与辉腾在品牌影响力上存在显著差距，核心源于二者定位、产品力与市场层级的本质不同。作为大众曾推出的顶级豪华大型轿车，辉腾以79.58-149.98万元的指导价跻身BBA旗舰阵营，实木真皮内饰、夜视系统等顶级配置与大排量V6发动机的组合，精准契合对豪华品质有极致追求的小众群体，是大众豪华领域的巅峰之作；而辉昂作为上汽大众回归豪华市场的中大型车，34.3-44.9万元的定价与奔驰E级、宝马5系同级，虽依托EA888 2.0T发动机与五连杆独立悬挂等配置实现了中大型车领域的出色表现，但在空间充裕度、高级配置丰富度与动力绝对性能上均不及辉腾。这种定位与产品力的层级差，直接导致辉腾曾凭借“低调奢华”的标签树立起大众豪华标杆形象，而辉昂自上市后因销量低迷，市场表现与品牌影响力始终难以企及辉腾当年的高度。

从产品定位的本质差异来看，辉腾作为大众品牌的“精神图腾”，其诞生初衷是为了突破大众在普通家用车领域的固有印象，直接对标宝马7系、奔驰S级等顶级豪华车。它采用全手工打造的内饰工艺，实木饰板与真皮座椅的拼接细节均由资深工匠完成，夜视系统、自适应巡航等配置在当时处于行业领先水平，这种“不计成本”的研发投入，让辉腾成为大众技术实力与豪华理念的集中体现。而辉昂作为辉腾停产后续接豪华市场的车型，更多是基于现有平台的升级优化，虽然在中大型车领域做到了配置与空间的平衡，但内饰材质以搪塑与皮革组合为主，高级配置仅保留基础的自适应巡航与座椅加热，缺乏辉腾那种“专属定制”的豪华感，这使得它在消费者心中的“豪华属性”认知远低于辉腾。

市场受众的圈层差异进一步拉大了二者的影响力差距。辉腾的目标用户是追求“低调奢华”的高净值人群，他们更看重车辆的专属感与品质感，而非品牌的外露标识。数据显示，辉腾车主中企业主与高管占比超过60%，这类群体的口碑传播为辉腾积累了“隐形豪华”的品牌形象。而辉昂的定价策略瞄准了中端豪华车市场，试图通过性价比吸引年轻消费者，但34.3-44.9万元的价格区间恰好处于BBA主流车型的覆盖范围，消费者在同等预算下更倾向于选择品牌认知度更高的奔驰E级或宝马5系，导致辉昂陷入“高不成低不就”的市场困境，自上市以来月均销量不足千辆，难以形成有效的品牌传播效应。

从品牌历史沉淀来看，辉腾停产前已在豪华车市场耕耘十余年，凭借与宾利同平台生产的背景（辉腾与宾利欧陆GT共享德累斯顿透明工厂生产线），在行业内树立了“大众旗舰”的标杆地位。即便停产多年，其“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”的网络梗仍在流传，足见其品牌影响力的深远。而辉昂作为2016年才推出的车型，上市时间较短，且始终未能摆脱“辉腾低配版”的标签，缺乏独立的品牌记忆点。加上上汽大众在豪华车营销上的经验不足，未能将辉昂的产品优势转化为品牌认知，导致其在消费者心中始终无法与辉腾的“经典地位”相提并论。

综合来看，辉昂与辉腾的品牌影响力差距，本质是“顶级豪华标杆”与“中端豪华挑战者”的定位差异。辉腾凭借极致的产品力与圈层口碑，成为大众品牌豪华基因的象征；而辉昂虽在产品层面达到了中大型车的优秀水准，但受限于市场定位与品牌沉淀，始终未能突破消费者对大众“家用车品牌”的固有认知。这种差距不仅体现在销量与市场热度上，更反映在品牌精神层面的传承与突破——辉腾是大众对豪华车市场的“探索之作”，而辉昂则是“回归之作”，二者在品牌发展史上扮演着截然不同的角色。