20款理想one的动力系统有什么特点？

20款理想ONE的动力系统核心特点是采用“1.2T增程器+三电机”的增程式布局，兼顾纯电驱动的平顺性与长续航能力。作为增程式电动车，它的动力架构分工明确：1.2T三缸涡轮增压发动机（型号DAM12TD，最大马力131Ps、最大功率96kW）仅负责带动发电机为电池充电，不直接参与驱动；前后双永磁同步电机（总功率240kW、总扭矩530N·m）组成四驱系统，是车辆的核心动力来源。电池电量充足时，由40.5kWh三元锂电池单独供电，发动机全程不启动，带来纯电车的静谧驾驶体验；当电量消耗至纯电续航剩余不足50km时，增程器自动启动补能，最终实现超过700km的综合续航。这套系统既保留了纯电驱动的平顺与响应速度——舒适模式下0-100km/h加速约8.4s，又通过增程补能解决了纯电车的续航焦虑，同时动力参数与PP3版试制车保持一致，技术成熟度较高。

这套动力系统的能源管理逻辑十分清晰，始终以“电驱优先”为核心原则。在日常通勤场景中，若用户习惯使用纯电模式，40.5kWh三元锂电池支持的工信部纯电续航180km，足以覆盖多数城市用户的单日出行需求，此时发动机处于休眠状态，车辆依靠双电机驱动，动力输出线性且无换挡顿挫感。而当进行跨城长途驾驶时，增程器的存在则彻底消除了续航顾虑：即使电池电量耗尽，1.2T增程器会持续为电池补能，配合油箱容积，综合续航轻松突破700km，无需频繁寻找充电桩，实用性与燃油车相当。

从动力性能的实际表现来看，前后双电机的四驱布局为车辆提供了扎实的动力储备。虽然运动模式下动力输出参数未做调整，但双电机总扭矩530N·m的爆发力，在起步和中段加速时仍能带来明显的推背感，尤其是在超车或爬坡场景中，动力响应迅速且持续。此外，车辆支持调节动能回收强度，用户可根据驾驶习惯选择不同的回收力度，既能在长下坡时辅助减速，也能在一定程度上弥补早期刹车调校的细微不足，提升驾驶的可控性。

值得注意的是，20款理想ONE的动力系统在技术上保持了与PP3版试制车的一致性，这意味着其核心部件经过了充分的验证与优化，成熟度较高。增程器采用的1.2T三缸发动机虽为三缸结构，但在实际运行中，由于仅负责发电，转速被控制在相对稳定的区间，有效抑制了三缸机常见的振动问题，配合车辆的隔音处理，即使增程器启动，车内噪音也维持在较低水平，不会对驾乘舒适性造成明显影响。

整体而言，20款理想ONE的动力系统通过“增程器+双电机”的组合，精准平衡了纯电驱动的体验与长续航的实用性。它既满足了用户对新能源车型平顺、静谧的需求，又通过增程技术解决了里程焦虑，同时四驱系统带来的动力性能与可调动能回收功能，进一步提升了车辆的驾驶适应性，是一套兼顾日常通勤与长途出行的综合解决方案。