荣威i5在运动模式下百公里加速会更快吗？

荣威i5在运动模式（或模拟运动挡）下百公里加速确实会更快。虽然荣威i5全系未明确标注“运动模式”，但1.5L车型的CVT变速箱支持模拟8挡，切换至模拟运动挡后，变速箱会延迟升挡，让发动机保持在2000-4000rpm的高扭矩输出区间，动力响应更直接；手动挡车型也可通过主动降挡拉高转速，进一步提升加速效率。结合其全系标配的ESP、ASR等操控辅助系统，能优化急加速时的动力分配，减少打滑，实测加速时间较常规模式可缩短约0.5-1秒，在6.89-12.58万的价格区间内，兼顾了家用平顺性与轻度运动的驾驶乐趣。

荣威i5全系搭载1.5L自然吸气汽油发动机，核心动力参数统一为最大功率95kW/6000rpm、最大扭矩158N·m/4500rpm，匹配5挡手动或8挡无级变速（CVT）变速箱。这一动力组合虽定位家用，但通过变速箱逻辑调整与操控辅助系统的配合，能满足用户对轻度运动体验的需求。以CVT车型为例，常规模式下加速平顺线性，适合日常通勤；而切换至模拟运动挡后，变速箱会主动推迟升挡时机，让发动机持续处于高扭矩输出区间，动力响应更直接，尤其在中低速段的再加速能力明显提升。手动挡车型则可通过驾驶员主动降挡拉高转速，进一步强化加速的爽快感，最高车速可达185km/h，略高于CVT车型的180km/h。

在操控基础配置上，荣威i5采用前置前驱布局，前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂，兼顾了日常行驶的舒适性与转向时的稳定性。电动助力转向系统调校精准，方向盘虚位较小，能让驾驶员清晰感知车辆动态；通风盘式前制动器的配备，也保障了加速后的制动性能，为驾驶安全提供了有力支持。全系标配的车身稳定控制（ESP）、牵引力控制（ASR）、刹车辅助（EBA）等系统，在急加速时可智能优化动力分配，减少车轮打滑，间接提升了加速效率与行驶稳定性。

作为一款主打高性价比的紧凑型车，荣威i5在配置上也充分考虑了用户需求。入门版手动舒享版6.89万的价格，即可获得129马力发动机、ESP系统以及10.25英寸双屏等实用配置；高配车型如9.09万的自动旗舰版，还配备了全速自适应巡航、540度全景影像等智能驾驶辅助功能，进一步提升了用车便利性。此外，亮白、早安黄等活力车身颜色的提供，也贴合了年轻用户的审美偏好。四年或15万公里的长质保政策，更强化了其家用车的可靠性标签，让用户在享受驾驶乐趣的同时，无需过多担忧后期使用成本。

综合来看，荣威i5虽未以“运动”为核心定位，但其通过变速箱逻辑调整与操控配置的优化，实现了家用平顺性与轻度运动体验的平衡。无论是CVT车型的模拟运动挡，还是手动挡车型的主动操控，都能为用户带来更爽快的加速感受；而丰富的配置与亲民的价格，也让它成为10万级内兼顾实用与驾驶乐趣的优质选择。对于注重性价比与日常驾驶体验的消费者来说，荣威i5无疑是一款值得考虑的车型。