东风日产 GTR 跑车的动力参数具体是多少？

东风日产GTR跑车的动力参数因车型版本不同而有所差异，基础版搭载3.8T双涡轮增压发动机，可输出555至565匹马力，最大扭矩632至652牛米，匹配6速双离合变速箱与四驱系统，零百加速2.7秒；NISMO版本配备赛用涡轮，最大功率可达600马力。

作为日产旗下的传奇跑车，GTR凭借VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压发动机奠定性能标杆，该发动机采用铝合金缸体缸盖、每缸4气门设计，配合连续可变气门正时系统与双涡轮技术（每个涡轮负责3个气缸进气），有效减少涡轮迟滞，在3300-5800转/分钟的宽区间内持续释放强劲扭矩。传动系统的6速双离合变速箱与智能四驱系统进一步强化动力传递效率，让这台“速度机器”既能在赛道上展现2.7秒破百的爆发力，也能通过不同版本的动力调校满足从日常驾驶到专业竞速的多元需求。

作为日产旗下的传奇跑车，GTR凭借VR38DETT 3.8升V6双涡轮增压发动机奠定性能标杆，该发动机采用铝合金缸体缸盖、每缸4气门设计，配合连续可变气门正时系统与双涡轮技术（每个涡轮负责3个气缸进气），有效减少涡轮迟滞，在3300-5800转/分钟的宽区间内持续释放强劲扭矩。传动系统的6速双离合变速箱与智能四驱系统进一步强化动力传递效率，让这台“速度机器”既能在赛道上展现2.7秒破百的爆发力，也能通过不同版本的动力调校满足从日常驾驶到专业竞速的多元需求。

从发动机技术细节来看，双涡轮增压布局是GTR动力输出的核心亮点之一。两个涡轮增压器独立为V型排列的两组气缸供气，这种设计在高性能V型发动机中较为常见，能让涡轮在低转速区间更快介入，避免传统单涡轮车型常见的动力延迟问题，确保油门响应更加线性。同时，铝合金材质的缸体缸盖在保证结构强度的前提下减轻了发动机重量，对整车的操控灵活性和燃油经济性都有积极作用。

不同版本的动力差异也体现了GTR的产品梯度。基础版555马力车型的最大功率在6800转/分钟时达到峰值，565马力版本则进一步优化了涡轮压力与喷油逻辑，扭矩提升至467磅英尺（约633牛米）；而专为赛道打造的NISMO版本，通过换装赛用涡轮增压器，将最大功率推至600马力，零百加速性能有望进一步突破。值得注意的是，虽然原厂动力已足够强悍，但GTR在改装领域也极具潜力，部分深度改装车型甚至能达到3000马力，成为赛道上的“性能怪兽”。

综合来看，GTR的动力参数不仅展现了其作为超跑的硬核实力，更通过模块化的发动机调校和成熟的传动系统，平衡了日常实用性与赛道性能。从基础版到NISMO版本，再到改装领域的无限可能，GTR的动力表现始终围绕“高效、稳定、可拓展”的核心，既尊重了原厂的研发成果，也为车主和改装爱好者留下了发挥空间，这也是其能长期占据性能车市场一席之地的重要原因。