荣威混动技术的工作原理是什么？

荣威混动技术的工作原理是通过“双芯/三核动力单元+多模式切换+高效传动架构”的协同运作，实现不同工况下油电动力的智能分配与高效输出。从早期e550的“双芯、三核、八模”技术到如今的DMH超级混动系统，其核心逻辑始终围绕动力单元的精准配合与能量流的优化管理展开：以混动专用发动机（1.5L/1.5T）为基础，搭配P1启动发电一体机与P3牵引电机组成动力核心，通过集成双离合器、两档齿轮组的EDU电驱动变速箱或P13架构的混动变速器，将动力高效传递至车轮；系统会根据车速、电量与动力需求自动切换运行模式——起步低速以电驱动为主，高速或大扭矩场景下发动机介入，电量充足时纯电行驶，电量不足时发动机既驱动车辆又为电池充电，能量回收模式则将制动动能转化为电能储存。这种“按需分配、高效协同”的设计，既保证了动力输出的平顺性，又最大化提升了燃油经济性与续航能力。

早期e550的“双芯、三核、八模”技术中，电驱动变速箱EDU是关键部件，它集成两个电机、两个离合器和一套两档齿轮组，将动力单元和传动单元整合，重约115kg，位于发动机右侧。发动机通过C1离合器与ISG电机和中间齿轮组相连，C2离合器常闭，动力充足时以电机驱动为主，动力低或扭矩大时发动机介入。双离合器分别负责奇数档和偶数档齿轮的连接与断开，换挡快速平滑。行星齿轮组作为混动系统核心，由两个行星架和齿轮构成，双离合器换挡时传递动力实现变速变矩。油压调节阀调节液压油压力，保证双离合器和行星齿轮组工作；液压油泵提供液压油用于润滑和传递动力；电控单元作为控制中心，控制各部件工作并监测系统状态。

如今的DMH超级混动系统则围绕“开源节流”展开，在核心架构与组件上实现了全面升级。混动变速器采用P13架构，P1电机与混动专用发动机同轴布置，减少齿轮组，传动效率达98.5%且结构紧凑，机械电子双油泵集成节省40%变速箱液压能耗。混动发动机（1.5L/1.5T）均以提升热效率（43%）为目标，1.5L超混专用发动机采用高滚流气道、燃烧系统匹配优化、深度阿特金森循环+外部冷却EGR（率25%）、18项低摩擦技术；1.5T超混专用发动机采用VGT可变截面涡轮增压、EGR、深度米勒循环技术，85%运行时间在高效域。P3直喷油冷扁线电机最高效率97.5%，WLTC综合效率90%以上，持续性能提升20%以上，响应时间0.05秒，不同车型功率调校不同。

软件层面，DMH超级混动系统通过“五合一”动力总成大脑PICU（整合电机、发动机、变速箱、空调热管理、电池热管理）实现整车“能量域”管理，节省70%冗余组件，降低网络负载和延迟，运算速度提升50%，智能切换不同工况下的工作模式，注重发动机与电机协同工作。电池采用模组结构防热失控，高强度框架抗冲击，铝合金框架+模块化储能轻量化且强度高，针刺不起火、挤压变形可达30%，航空热管理控温，电芯温差低于3.5度。

荣威混动技术从早期的“双芯、三核、八模”到如今的DMH超级混动，始终以动力高效传递和能量优化管理为核心，通过不断升级动力单元、传动架构和控制系统，实现了动力输出平顺性、燃油经济性与续航能力的全面提升，为用户带来了更优质的驾驶体验。