理想L8 Air的悬挂系统调校得怎么样？

理想L8 Air的悬挂系统调校兼顾了舒适乘坐体验与一定的驾驶乐趣，整体表现可圈可点。

作为理想L8车系的入门版本，Air虽未搭载魔毯空气悬架，但CDC可变阻尼减震系统的滤震效果十分出色，面对小颠簸和细碎搓板路时，能柔和化解震动传递，乘坐时不易产生晕车感，后排舒适性贴合家庭出行需求；处理减速带、窨井盖等较大颠簸时，压缩末段无生硬弹跳，滤震质感与整车动态的协调度颇高。同时，其弹簧悬架的设定偏软却不失支撑性，激烈驾驶时能让驾驶者清晰感知车辆动态边界，转弯并线的驾驶乐趣甚至优于空气悬架版本，且弹簧结构后期几乎无损耗更换的顾虑，兼顾了实用性与体验感。

作为理想L8车系的入门版本，Air虽未搭载魔毯空气悬架，但CDC可变阻尼减震系统的滤震效果十分出色，面对小颠簸和细碎搓板路时，能柔和化解震动传递，乘坐时不易产生晕车感，后排舒适性贴合家庭出行需求；处理减速带、窨井盖等较大颠簸时，压缩末段无生硬弹跳，滤震质感与整车动态的协调度颇高。同时，其弹簧悬架的设定偏软却不失支撑性，激烈驾驶时能让驾驶者清晰感知车辆动态边界，转弯并线的驾驶乐趣甚至优于空气悬架版本，且弹簧结构后期几乎无损耗更换的顾虑，兼顾了实用性与体验感。

从底盘结构来看，理想L8 Air延续了车系前双叉臂、后多连杆的独立悬挂布局，这种豪华级结构为悬挂调校提供了扎实基础。CDC可变阻尼减震系统的加入，让它能根据路面反馈实时调整阻尼力，既保留了弹簧悬架对细碎震动的细腻过滤，又在过弯时通过增加阻尼强化支撑，避免了软调校常见的侧倾问题。相比空气悬架版本，Air的弹簧悬架没有后期高昂的更换成本，对于注重长期使用经济性的家庭用户而言，是更务实的选择。

在日常驾驶场景中，Air的悬挂调校充分体现了“以家庭为中心”的理念。城市通勤时，偏软的设定能隔绝大部分路面干扰，后排乘客即便长时间乘坐也不易疲劳；而当切换到运动模式，CDC系统会迅速收紧阻尼，让车身姿态更稳定，过弯并线时的精准感明显提升，满足驾驶者偶尔的操控需求。这种“可盐可甜”的调校风格，让它既能胜任全家出行的舒适需求，也能在单人驾驶时提供一定的驾驶乐趣。

综合来看，理想L8 Air的悬挂系统虽无空气悬架的噱头，却通过CDC技术与弹簧悬架的优化组合，在舒适性、操控性与经济性之间找到了平衡。它没有为了追求“豪华配置”而盲目堆砌硬件，而是根据目标用户的实际需求进行调校，既保证了家庭出行的核心体验，又兼顾了驾驶层面的细节感受，是一款调校思路清晰、实用性突出的底盘系统。