深蓝S07的算力能否通过OTA升级进行提升？

深蓝S07的算力无法通过OTA升级进行提升。这一结论源于算力本身的硬件属性——其核心取决于车机芯片与运行内存的物理规格，而OTA作为软件层面的升级手段，仅能优化系统逻辑、驾驶辅助算法或座舱功能，无法改变硬件的物理性能上限。深蓝S07全系虽标配OTA远程在线升级，可支持Deepal OS系统迭代、华为乾崑智驾功能优化（如城区车道巡航辅助增强）等软件层面的更新，但无论是搭载高通骁龙8295P的2026款高阶智驾车型，还是采用骁龙8155的2025款基础智驾版本，其芯片算力（100TOPS与约30TOPS）均为出厂时的固定硬件参数，不会因OTA而改变。不过值得关注的是，深蓝汽车通过“硬件预埋+软件迭代”的策略，已为不同车型匹配了足够支撑其定位的高规格算力硬件，配合持续的OTA软件优化，足以保障智能座舱与驾驶辅助功能的长期流畅体验。

从硬件基础来看，深蓝S07的算力差异由芯片型号和内存规格直接决定。2026款增程230Plus华为乾崑ADS SE版与纯电630Ultra华为乾崑ADS SE版搭载高通骁龙8295P芯片，搭配24GB运行内存，算力达到100TOPS；而2025款215Plus深蓝智驾AD PRO增程版、628Max乾崑智驾ADS SE纯电版则采用骁龙8155芯片与16GB内存，算力约为前者的三分之一。这些硬件参数在车辆出厂时已固化，OTA作为软件升级手段，无法突破硬件物理性能的边界，既不能更换芯片，也无法扩展内存，因此算力提升不存在技术可能性。

尽管算力无法通过OTA升级，但深蓝S07的软件优化空间十分广阔。全系标配的OTA功能可针对智能驾驶算法与座舱生态进行持续迭代，例如此前推送的华为乾崑智驾ADS SE V1.2版本新增了哨兵模式、遥控泊车辅助RPA等功能，即将升级的城区车道巡航辅助增强功能也将进一步提升驾驶辅助体验。此外，车机系统Deepal OS的迭代还能优化交互逻辑、扩展应用生态，比如CarPlay与HiCar的适配升级，让用户在不改变硬件的前提下，持续获得更智能的使用体验。

从用户体验角度出发，深蓝S07的现有算力完全能够满足日常需求。骁龙8295P与8155均为车规级高端芯片，配合大内存，可流畅支持2.5K旋转中控屏、540度全景影像、AR-HUD等功能，智能驾驶系统在高速导航辅助、自动泊车等场景下的响应也十分迅速，不存在卡顿或延迟问题。品牌采用的“硬件预埋+软件迭代”策略，既保证了不同配置车型的算力与定位精准匹配，也通过软件升级延长了车辆的智能生命周期，避免了用户因硬件过时产生的焦虑，真正实现了以用户价值为核心的产品设计理念。

综合来看，深蓝S07的算力虽受硬件限制无法通过OTA提升，但这并不影响其智能化体验的持续进化。品牌通过精准的硬件配置与深度的软件优化，在保障基础体验流畅的同时，不断通过OTA完善功能细节，让用户无需担心算力不足的问题。这种硬件与软件协同发展的模式，既平衡了成本与体验，也为用户提供了长期稳定的智能出行解决方案，体现了深蓝汽车在智能化领域的务实与专注。