有人说荣威车是合资车，这是真的吗？

荣威并非合资车，而是隶属于上汽集团的国产自主品牌。2006年10月，上汽正式推出荣威品牌，虽在技术溯源上与英国罗孚存在渊源，部分设计、工艺理念借鉴了国际经验，但品牌的核心研发、生产制造均由上汽独立完成，从平台架构到车型调校都深度贴合中国市场需求。它承载着上汽打造高端自主汽车品牌的战略期望，以“品位、科技、实现”为口号，凭借自主掌控的技术体系与本土化定位，区别于中外合资合作的品牌模式，是中国汽车工业自主创新进程中的典型代表。

要明确荣威的品牌属性，需先厘清“合资车”的定义：合资品牌通常由中外双方共同出资成立企业，外方提供核心技术、品牌授权或管理经验，典型如华晨宝马、北京奔驰等，这类品牌的技术主导权常与外方深度绑定。而荣威的诞生，源于上汽对英国罗孚相关技术资产的收购与整合——上汽获取了罗孚的平台、发动机等技术资料后，并未依赖外方团队，而是组建了自主研发体系，将国际技术经验与中国用户的用车场景深度融合。

从研发环节看，荣威的车型从立项到落地均由上汽自主掌控：针对中国城市拥堵的路况，工程师优化了变速箱的低速平顺性；结合家庭用户对空间的需求，调整了座椅布局与储物设计；在智能网联系统上，搭载的斑马智行由上汽与阿里联合开发，功能适配国内导航、支付等生态。生产制造环节更体现自主性，荣威的工厂分布于上海、南京等地，生产线由上汽自主规划，零部件供应链中本土供应商占比超80%，从冲压、焊接到总装的全流程均由中方团队主导，确保了生产环节的自主可控。

品牌运营层面，荣威始终以中国市场为核心定位。从早期的荣威750到如今的RX5系列、iMAX8等车型，每款产品的设计理念都紧扣国内消费者的审美与需求：比如RX5系列的“律动设计”语言融入了东方美学元素，iMAX8的魔吧、魔屏配置精准击中家庭用户对座舱便利性的要求。这些本土化创新并非来自外方的技术转移，而是上汽基于中国市场调研的自主研发成果，也正是这种“自主研发+本土适配”的模式，让荣威区别于依赖外方技术输入的合资品牌。

荣威的发展路径，其实是中国汽车工业“引进—消化—吸收—再创新”的缩影。它没有停留在对国际技术的简单模仿，而是通过自主整合与研发升级，形成了具有自身特色的技术体系。如今荣威在新能源领域的成果，如三电系统的自主研发、混动技术的迭代，进一步印证了其自主创新的能力——这些技术突破并非依赖外方支持，而是上汽多年自主研发积累的结果，也让荣威在自主汽车品牌中树立了技术标杆。

综上，荣威从品牌归属、研发主导权到市场定位，均符合自主品牌的核心特征。它以国际技术为起点，却通过自主掌控的全产业链布局，走出了一条本土化创新之路，成为中国汽车品牌向上突破的重要力量。