红旗HS5的车身强度经过了哪些权威测试？

红旗HS5的车身强度通过了火烧铁球撞击、炸弹路穿行十连炸、冲撞两堵砖墙等极限测试，同时其车身结构与材料强度也经过了专业设计与验证。

这款车采用笼式结构及红旗首创的正面碰撞三路径吸能设计，车身抗冲击性能提升28%；整车高强度钢比例超过60%，极高强度热成型钢占比16%，最高强度可达2000Mpa，强防撞梁、副车架等关键部位采用铝合金材质。在火烧铁球撞击测试中，一吨多重的大火球从十几米高空落下砸向侧面，车身侧面面板虽有凹陷但B柱完好，前后车门可正常打开；经过地面雷区十连炸后，仅车身附件损伤，发动机仍能正常工作；以40km/h的速度迎面撞击两堵厚墙，车身前防撞钢梁安然无恙且车辆可正常行驶。这些极限测试及结构设计，全面验证了红旗HS5车身的高强度与可靠性。

这款车采用笼式结构及红旗首创的正面碰撞三路径吸能设计，车身抗冲击性能提升28%；整车高强度钢比例超过60%，极高强度热成型钢占比16%，最高强度可达2000Mpa，强防撞梁、副车架等关键部位采用铝合金材质。在火烧铁球撞击测试中，一吨多重的大火球从十几米高空落下砸向侧面，车身侧面面板虽有凹陷但B柱完好，前后车门可正常打开；经过地面雷区十连炸后，仅车身附件损伤，发动机仍能正常工作；以40km/h的速度迎面撞击两堵厚墙，车身前防撞钢梁安然无恙且车辆可正常行驶。这些极限测试及结构设计，全面验证了红旗HS5车身的高强度与可靠性。

作为承载式车体结构的中型SUV，红旗HS5全系标配车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等主动安全配置，通过动态稳定技术强化车身在复杂工况下的抗扭表现；同时搭载主副驾安全气囊、前后排头部气帘等被动防护系统，与高强度车身形成“主动+被动”的双重安全屏障。前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式悬挂的组合，配合200mm最小离地间隙，让车身在轻度越野或非铺装路面行驶时，能稳定承受路面冲击，既保障操控信心，也验证了车身结构的耐用性。

红旗HS5延续了品牌“国车安全”的设计理念，将车身强度与安全防护深度融合。其车头防撞梁厚度达3.26mm，采用铝合金材质并配备行人保护泡沫，在满足碰撞安全要求的同时兼顾行人防护；底盘前后副车架及前悬下摆臂采用铝合金材质，在减轻车身重量的同时提升关键部位的抗冲击能力。这些设计细节既体现了品牌对高端SUV可靠性的定位，也满足了家庭用户对日常安全的核心需求。

综合来看，红旗HS5通过极限场景测试验证了车身结构的抗冲击性能，通过材料工艺优化与安全配置组合构建了全面的防护体系。从高强度钢的应用到主动安全系统的搭载，从极限测试的表现到日常驾驶的稳定性保障，这款车以多维度的安全设计，展现了对驾乘安全的重视，也延续了红旗品牌在安全领域的技术积累。