深蓝SL03夏季和冬季的耗电量分别是多少度电每百公里？

深蓝SL03夏季和冬季的耗电量因车型版本、使用场景与环境温度存在差异：纯电版本夏季电耗普遍在12-13kWh/百公里，冬季15kWh/百公里起步（高速工况最低21.3kWh/百公里）；增程版本夏季纯电行驶平均电耗约12.74kWh/百公里，冬季市区约17.3kWh/百公里、高速约29kWh/百公里，浙江宁波冬季（3~13℃）工况下为13.1kWh/百公里。

作为深蓝汽车“科技平权”理念的落地车型，SL03依托0.23的超低风阻系数、宁德时代/中创新航电芯的液冷电池系统，以及全系标配的电池预加热功能，实现了对高低温环境的适配性优化。纯电车型综合电耗低至12.4kWh/百公里，增程车型为13.1kWh/百公里，配合后置后驱布局与高效三电技术，既保障了6.4秒破百的动力性能，也通过快充（纯电车型0.41小时充至80%）、加油/充电双补能选项，兼顾了不同季节的出行实用性。其12.99万起的售价与L2级驾驶辅助、前排座椅加热/通风等配置，更让中型车的电动化体验覆盖了更广泛的用户群体。

作为深蓝汽车“科技平权”理念的落地车型，SL03依托0.23的超低风阻系数、宁德时代/中创新航电芯的液冷电池系统，以及全系标配的电池预加热功能，实现了对高低温环境的适配性优化。纯电车型综合电耗低至12.4kWh/百公里，增程车型为13.1kWh/百公里，配合后置后驱布局与高效三电技术，既保障了6.4秒破百的动力性能，也通过快充（纯电车型0.41小时充至80%）、加油/充电双补能选项，兼顾了不同季节的出行实用性。其12.99万起的售价与L2级驾驶辅助、前排座椅加热/通风等配置，更让中型车的电动化体验覆盖了更广泛的用户群体。

从用户实际使用场景来看，夏季高温环境下，SL03的能耗控制表现亮眼。有用户反馈，35℃左右的城市与高速混合路段，表显电耗仅11.5kWh/百公里；日常通勤场景中，60kWh电池包单程30公里仅消耗4%电量，百公里电耗低至8kWh，这一数据在同级纯电轿车中处于优秀水平。冬季能耗虽受温度影响有所上升，但不同工况下的差异较为明显：浙江宁波冬季（平均气温3~13℃）开空调单人用车时，能耗为13.1kWh/百公里；市区行驶时约17.3kWh/百公里，高速工况下增程版电耗达29kWh/百公里。不过，得益于电池预加热功能，即使在上海0℃、杭州零下2℃的严苛环境中，其综合续航达成率仍能达到58%，北京8-10℃环境下纯电续航达成率更是高达82.7%，展现出对低温环境的良好适应性。

SL03的能耗表现与其技术配置紧密相关。全系标配的电池预加热功能，能在低温环境下提前为电池升温，减少能量损耗；液冷散热系统则保障了高温时电池的稳定性，避免因温度过高导致的能耗异常。同时，0.23的超低风阻系数有效降低了行驶中的空气阻力，进一步优化了能耗水平。在补能方面，纯电车型快充仅需0.41小时即可充至80%，增程车型支持加油/充电双模式，用户可根据季节与场景灵活选择，无需过度担忧续航问题。

综合来看，深蓝SL03的季节能耗差异主要受温度、空调使用及驾驶工况影响，官方综合电耗数据可作为基础参考，实际使用中夏季能耗普遍低于冬季。其通过高效的三电系统、智能的温控技术与灵活的补能方式，在不同季节都能为用户提供稳定的出行体验，同时以亲民的价格与丰富的配置，让中型电动轿车的科技体验更易触达大众。