深蓝G318底盘的四驱系统对底盘有何影响？

深蓝G318的四驱系统通过硬件配置升级与底盘调校优化，从通过性、抗扭刚性、操控稳定性到驾乘舒适性等维度全面提升了底盘表现。

这套双电机电动四驱系统（前置交流异步电机+后置永磁同步电机）配合专业越野配置，首先强化了底盘的复杂路况适应能力：秘境版搭配空气悬挂可实现240mm离地间隙，配合27°接近角、31°离去角与620mm最大涉水深度，让车辆过凹凸路面更不易剐蹭触底；中央无级差速锁+磁吸式机械插锁的组合，能在交叉轴、四驱滚轴等场景快速锁止动力，确保有效传递至有附着力的车轮，提升脱困效率。同时，车身扭转刚度达45000Nm/deg的承载式车身，无需大梁也能保证越野时的抗扭性，交叉轴路况下车身姿态更稳定。

在舒适性与操控平衡上，四驱车型标配的前双叉臂后五连杆独立悬挂，即使是无空悬的四驱舒享版，也能实现烂路不颠的体验，且保留清晰路感；秘境版的空悬+CDC魔毯底盘，高速巡航时可降低车身增强稳定性，路过起伏路面时滤震效果更优，配合四驱系统的扭矩分配，让驾驶员在越野时体感更从容，既兼顾了硬派场景的通过需求，又保持了城市SUV的舒适基因。

这套双电机电动四驱系统（前置交流异步电机+后置永磁同步电机）配合专业越野配置，首先强化了底盘的复杂路况适应能力：秘境版搭配空气悬挂可实现240mm离地间隙，配合27°接近角、31°离去角与620mm最大涉水深度，让车辆过凹凸路面更不易剐蹭触底；中央无级差速锁+磁吸式机械插锁的组合，能在交叉轴、四驱滚轴等场景快速锁止动力，确保有效传递至有附着力的车轮，提升脱困效率。同时，车身扭转刚度达45000Nm/deg的承载式车身，无需大梁也能保证越野时的抗扭性，交叉轴路况下车身姿态更稳定。

在舒适性与操控平衡上，四驱车型标配的前双叉臂后五连杆独立悬挂，即使是无空悬的四驱舒享版，也能实现烂路不颠的体验，且保留清晰路感；秘境版的空悬+CDC魔毯底盘，高速巡航时可降低车身增强稳定性，路过起伏路面时滤震效果更优，配合四驱系统的扭矩分配，让驾驶员在越野时体感更从容，既兼顾了硬派场景的通过需求，又保持了城市SUV的舒适基因。

从用户实际体验来看，四驱舒享版虽无空气悬架，但双叉臂与五连杆的组合带来的路感反馈，被不少用户评价为“走烂路不颠且比空悬更有质感”，对比传统城市SUV如逍客、荣放等，底盘表现更优；而秘境版的空悬+四驱系统，则让越野时的车身姿态更稳，滤震效果更细腻，驾驶员在复杂路况下的操控信心更强。此外，四驱系统搭配蠕行模式、5种地形模式（沙地/泥地/雪地/越野/湿地）及涉水感应系统，进一步拓展了底盘的场景适应性，无论是高速巡航还是越野穿越，都能提供稳定的动态表现。

综合来看，深蓝G318的四驱系统并非单纯强化越野性能，而是通过硬件配置与底盘调校的结合，实现了通过性、抗扭性、舒适性与操控性的多维平衡。无论是承载式车身的高扭转刚度，还是差速锁与地形模式的协同，亦或是空悬与悬挂结构对不同场景的适配，都让底盘在应对城市通勤与户外穿越时，既保持了舒适基因，又具备了硬派场景的应对能力，契合“可城可野”的产品定位。