深蓝G318有传统意义上的大梁吗？

深蓝G318没有传统意义上的大梁，它采用的是承载式车体结构，而非硬派越野车常见的非承载式“带大梁”设计。作为一款定位“无忧穿越”的车型，它打破了“硬派越野必须有大梁”的传统认知，通过高强度材料与结构优化，实现了45000N·m/deg的车身扭转刚度，这一数据甚至优于部分带大梁的硬派车型，既保障了车身刚性，又兼顾了城市通勤的舒适性。同时，它以18.59万-22.99万的价格区间，将空气悬挂、蠕行模式等高端越野配置下放到20万级价位，搭配27°接近角、31°离去角、最高240mm离地间隙等专业越野参数，以及增程式动力带来的长途续航能力，精准满足了用户“城市舒适+户外穿越”的双重需求。

从越野性能参数来看，深蓝G318的表现可圈可点。其接近角达27°、离去角31°、纵向通过角23°，两驱版最小离地间隙210mm，四驱秘境版更是升级至240mm，最大涉水深度最高达620mm，这些数据为其应对复杂路况提供了坚实基础。四驱版车型标配中央差速器锁止、蠕行模式及5种地形模式，最大爬坡度63%，即使在非铺装路面或轻度越野场景中，也能展现出不错的通过能力。而增程式动力的加入，进一步解决了长途穿越的续航焦虑，两驱版CLTC纯电续航190km，WLTC综合油耗1.09L/100km；四驱版双电机总功率316kW，CLTC纯电续航174km，搭配60L油箱，可轻松应对长途自驾需求。快充30%-80%仅需0.25小时，慢充5小时的补能效率，也适配户外场景的应急补能需求。

在用户体验层面，深蓝G318的承载式车身结构带来了明显优势。相较于传统带大梁车型，其车身震动过滤效果更好，配合前双叉臂、后独立悬架，以及高配版的空气悬挂，无论是城市道路的颠簸还是越野路面的冲击，都能得到有效缓解，大幅提升了乘坐舒适性。同时，无大梁设计让车内空间得到更高效利用，5125mm的车长搭配2880mm轴距，后备厢容积达818L，放倒后排座椅后可扩展至1747L，足以容纳长途自驾所需的装备。智能与安全配置方面，全系标配L2级辅助驾驶、540°全景影像、主动刹车及前后排安全气囊，四驱版还新增后排侧气囊，为用户的每一次出行保驾护航。

深蓝G318的出现，为越野车型市场带来了新的思路。它以“科技平权”为核心，将空气悬挂、蠕行模式等以往高端越野车上的配置，下放到20万级价位，降低了专业穿越车型的准入门槛。其“城市舒适+户外穿越”的双重属性，精准匹配了既需要日常通勤，又热爱轻越野或长途自驾的用户群体。通过承载式车身与专业越野参数的结合，它证明了越野性能的实现并非只能依赖传统大梁，而是可以通过技术创新与结构优化达成。这种打破常规的设计理念，不仅丰富了消费者的选择，也为行业发展提供了新的方向。