东风日产的零部件是全部国产还是有进口的？

东风日产的零部件并非全部国产，而是呈现“国产为主、关键部件及部分品牌件进口为辅”的混合供应模式。作为东风汽车与日产汽车共同持股的合资企业，其旗下轩逸、天籁、逍客等主力车型的多数零部件由国内供应商提供，例如逍客的CVT变速箱采用国外技术在国内组装、2.0L天籁发动机产自花都工厂；但发动机、变速器等核心部件仍有部分依赖进口，如天籁2.5L及3.5L发动机、楼兰2.5T机械增压发动机均为日本原装进口。同时，部分关键零部件虽在国内生产，却采用日产的技术标准，另有大灯、传感器、ABS泵等部件来自日本小糸、电装、德国博世等国际品牌供应商，整体形成了“本土生产与全球供应链结合”的供应体系。

具体到不同车型，零部件的国产与进口占比存在差异。以逍客为例，其三大核心零部件均已实现国内生产，但生产过程严格遵循日产的技术标准；而像大灯、传感器等关键配件，则多来自日本小糸、电装等国际品牌供应商，部分部件虽由国内工厂代工，如电瓶来自天津杰氏电池有限公司生产的日本GS品牌，但核心技术仍源自国外。天籁车型的发动机供应模式更具代表性，2.0L排量发动机由花都工厂国产，2.0T发动机通过台湾合资公司引进技术后在东风日产工厂组装，而2.5L及3.5L排量发动机则保持日本原装进口状态，这种差异化配置既满足了不同消费群体的需求，也体现了供应链的灵活性。

从核心部件的技术来源来看，东风日产的发动机和变速箱虽有部分实现国产，但技术层面仍与日产全球体系紧密相连。例如逍客的CVT变速箱采用国外技术在国内组装，轩逸的HR16DE发动机虽为国产，却搭载了日产的静音与平顺性技术；而楼兰的2.5T机械增压发动机作为进口部件，直接延续了日产的高端动力技术标准。这种“技术引进+本土生产”的模式，既保证了产品性能的一致性，也降低了生产成本，提升了市场竞争力。

值得注意的是，东风日产的供应链体系并非完全封闭。在部分非核心零部件领域，也引入了多元化的国际供应商，如逍客的ABS泵来自德国博世、发电机采用法国法雷奥品牌、传动轴为英国纳铁福产品，这种全球化采购策略不仅丰富了供应链的稳定性，也让产品在细节上融合了不同品牌的技术优势。而像日产GTR这类高端车型，由于未纳入东风日产的生产体系，其零部件供应与东风日产无关，完全由日产日本本土工厂独立完成。

总体而言，东风日产的零部件供应体系是全球化布局与本土化生产的结合体。通过国内供应商满足大部分基础部件需求，同时保留核心技术部件的进口或技术引进，既实现了成本控制与产能优化，也确保了产品品质与品牌标准的统一。这种模式既体现了合资企业的资源整合优势，也反映了汽车产业全球化分工的典型特征。