从车辆用途角度讲理想L9能被称为MPV吗？

从车辆用途角度讲，理想L9虽定位为大型SUV，却具备MPV级的家用多成员舒适出行能力，但仍不能被称为传统意义上的MPV。

理想L9以5门6座SUV的车身结构为基底，凭借5218×1998×1800mm的车身尺寸与3105mm的轴距，打造出2+2+2的六座布局，其二排独立座椅支持电动多向调节、加热、通风与按摩功能，三排标配加热与靠背调节，后排小桌板、独立空调等MPV标志性配置均为标配，完全复刻了高端MPV的乘坐舒适性；同时，增程式能源类型带来CLTC纯电280km的日常通勤续航与WLTC综合1176km的长途续航能力，配合65L油箱与0.5小时快充，兼顾了MPV注重的家庭长途出行实用性。不过，其SUV的车身结构与19°/21°的通过性（支持雪地、越野地形模式），又使其保留了SUV的场景适应性，与传统MPV的厢式车身、侧重城市铺装路面的属性存在本质区别。

理想L9以5门6座SUV的车身结构为基底，凭借5218×1998×1800mm的车身尺寸与3105mm的轴距，打造出2+2+2的六座布局，其二排独立座椅支持电动多向调节、加热、通风与按摩功能，三排标配加热与靠背调节，后排小桌板、独立空调等MPV标志性配置均为标配，完全复刻了高端MPV的乘坐舒适性；同时，增程式能源类型带来CLTC纯电280km的日常通勤续航与WLTC综合1176km的长途续航能力，配合65L油箱与0.5小时快充，兼顾了MPV注重的家庭长途出行实用性。不过，其SUV的车身结构与19°/21°的通过性（支持雪地、越野地形模式），又使其保留了SUV的场景适应性，与传统MPV的厢式车身、侧重城市铺装路面的属性存在本质区别。

从技术架构与场景适配来看，理想L9的“跨界属性”进一步明确了其非MPV的定位。它搭载双叉臂前悬、五连杆后悬与双腔空气悬挂，既能通过软硬高低调节实现MPV级的滤震舒适性，又能凭借19°接近角、21°离去角及越野模式，应对乡村土路、轻度非铺装路面等MPV难以覆盖的场景。这种“舒适性+通过性”的双重底盘属性，是传统MPV为保证空间利用率与低重心设计所不具备的。此外，其增程式动力系统虽解决了MPV用户关注的长途续航痛点，但SUV的车身形态决定了它在第三排头部空间、侧滑门便利性等MPV核心指标上仍有差异——侧滑门作为MPV的标志性设计，能为老人、儿童上下车提供更宽敞的通道，而理想L9的传统车门设计则更贴合SUV的结构逻辑。

从用户需求的匹配维度分析，理想L9的核心价值在于“以SUV之形，承MPV之实”。它精准击中了中国多孩家庭“既要全家舒适，又要全场景适配”的需求：日常通勤时，CLTC纯电280km的续航可实现零油耗出行，静音性媲美纯电MPV；周末短途自驾，空气悬挂能过滤路面颠簸，三排加热座椅保证老人孩子的乘坐体验；长途跨城旅行，1176km的综合续航+65L油箱无需频繁补能，通过性还能应对景区非铺装路面。这种“全场景覆盖”的能力，是传统MPV或SUV单独品类难以实现的，也正是其虽非MPV却能成为家庭出行首选的关键。

综上所述，理想L9虽具备MPV级的空间舒适性与家庭出行适配性，但从车身结构、通过性设计等核心定义来看，仍属于SUV范畴。它的价值在于打破了传统车型的品类边界，通过“SUV的通过性+MPV的舒适性+增程式的无焦虑”组合，为家庭用户提供了更灵活的选择——它不是MPV的替代品，而是满足多场景家庭需求的“新物种”。