荣威i5自动挡的制动系统质量达标吗？

荣威i5自动挡的制动系统质量完全达标，其硬件配置、电子辅助功能及实际性能表现均符合行业安全标准，能为用户提供稳定可靠的行车安全保障。从硬件来看，全系自动挡车型采用前通风盘式+后盘式制动器组合，通风盘设计可有效散热避免热衰减，搭配电子驻车系统响应精准；电子辅助层面，ABS防抱死、EBD制动力分配、EBA刹车辅助三大核心系统全系标配，紧急制动时能防止车轮锁死、优化制动力分配，进一步缩短制动距离。实际测试中，搭载米其林PS4轮胎的车型百公里制动成绩低至37.32米，连续10组测试无明显热衰减，即使用舒适性轮胎的车型平均制动距离也处于同级中游水平，车身姿态稳定无跑偏，车主反馈及专业评测均印证其制动效果可靠。同时，整车四年或15万公里的长质保覆盖制动核心部件，结合上汽统一的质量管控体系，更让用户无需担忧长期耐用性问题。

从实际测试数据来看，不同配置的荣威i5自动挡车型制动表现虽有差异，但均处于同级合理水平。搭载米其林PS4性能轮胎的20T车型，百公里制动成绩可低至37.32米，连续10组测试无明显热衰减，这样的成绩在10万元级紧凑型车中表现抢眼；而采用固铂ZEON C7舒适性轮胎的1.5L车型，平均制动距离约41米，虽略逊于性能轮胎版本，但车身前倾姿态稳定，急刹车时车尾无晃动，制动力释放平稳，符合家用车的安全需求。这种差异主要源于轮胎侧重不同，而非制动系统硬件本身的质量问题，体现了车型针对不同用户需求的配置优化。

硬件层面的合规性是其质量达标的核心基础。全系自动挡车型统一配备前通风盘式制动器，通风盘的镂空结构能快速带走制动时产生的热量，避免连续制动导致的热衰退，这一设计在频繁启停的城市路况或长下坡场景中尤为实用；后盘式制动器则保证了制动时的线性脚感，配合电子驻车系统，在坡道起步或拥堵路段能有效防止溜车，提升日常驾驶的便利性。电子辅助系统的全面性进一步强化了安全保障，ABS防抱死系统在紧急制动时能保持车轮转向能力，EBD制动力分配根据车辆负载自动调整前后轮制动力，EBA刹车辅助则在驾驶员快速踩下踏板时主动增大制动力，三大系统协同工作，大幅降低了紧急工况下的事故风险。

品牌体系化的质量管控为制动系统的可靠性提供了背书。作为上汽集团旗下车型，荣威i5的制动系统零部件供应、生产工艺均遵循上汽统一的质量标准，硬件选型和电子系统标定经过多场景测试验证，符合C-NCAP等权威安全认证要求。四年或15万公里的长质保政策覆盖制动核心部件，意味着用户在质保期内无需担忧制动系统的早期故障，维修成本可控，进一步打消了长期使用的顾虑。车主反馈和专业评测的一致性评价，也从实际使用层面印证了其制动系统的稳定性和耐用性。

综合来看，荣威i5自动挡的制动系统通过合理的硬件配置、全面的电子辅助功能和严谨的质量管控，实现了从设计到实际表现的安全闭环。无论是性能导向的测试数据，还是家用场景的实用表现，均能满足用户对行车安全的核心需求，其质量达标性是毋庸置疑的。