理想one的动力性能怎么样？

理想ONE的动力性能较为出色，能满足多种驾驶场景下的需求。它搭载由1.2T发动机与前后双电机组成的增程式混动系统，综合最大功率达245kW、最大扭矩530N·m，零百加速小于6.5秒，动力输出强劲且响应积极；前后双电机组成的高效四驱系统，前电机最大功率100kW、最大扭矩240N·m，后电机最大功率140kW、最大扭矩290N·m，确保了稳定的动力传递。同时，车辆提供增程、混动两种工作模式与舒适、标准两种动力模式，增程模式下电池SOC降至17%时增程器自动介入，混动模式下SOC降至72%时增程器启动，舒适模式输出平稳适配城市通勤，标准模式爆发力充足适合需要动力的场景；纯电续航188km支持快充（30分钟从20%充至80%），综合续航800km，兼顾日常短途纯电出行的静谧与长途驾驶的续航可靠性，无论是城市拥堵路段还是高速长途场景，都能提供适配的动力表现。

理想ONE的增程式混动技术在动力分配上有着清晰的逻辑设计，让不同场景下的动力输出都能精准匹配需求。1.2T发动机作为增程器，最大功率96kW、最大扭矩235N·m，并不直接参与驱动车轮，而是专注为发电机提供动力，确保电机始终有稳定的电力来源。前后双电机组成的四驱系统，前电机100kW的功率与240N·m的扭矩负责前轮驱动，后电机140kW的功率与290N·m的扭矩主导后轮驱动，两者协同输出时能形成高效的动力合力，即使在湿滑路面或爬坡路段，也能通过四驱系统保持车身稳定，避免打滑情况。

工作模式的切换机制进一步优化了动力使用效率。增程模式下，电池SOC（电量）降至17%时增程器会自动启动，此时发动机开始为电池补能，确保电机不会因电量不足而降低动力输出；混动模式则在SOC降至72%时让增程器介入，且当SOC低于60%时无法开启混动模式，这种设计能有效平衡动力性能与能耗。而舒适与标准两种动力模式的选择，更让驾驶体验更具灵活性：舒适模式下动力输出平缓，油门响应柔和，适合在城市拥堵路段或日常通勤时使用，能减少频繁加减速带来的驾驶疲劳；标准模式下动力输出则更为直接，深踩油门时能感受到明显的推背感，适合需要快速超车或高速巡航的场景。

在续航表现上，理想ONE也兼顾了短途与长途需求。纯电续航188km足以覆盖大部分用户的日常通勤，即使每天往返50km，一周五天仅用纯电模式也无需充电；综合续航800km则彻底解决了长途出行的续航焦虑，无论是跨城旅游还是返乡探亲，都不必频繁寻找充电桩或加油站。188km的纯电续航还支持快充功能，30分钟即可从20%充至80%，日常使用中利用夜间谷电充电或工作间隙快充，就能轻松维持纯电出行的静谧体验，而综合续航的优势则让长途驾驶时无需担心电量问题，增程器的稳定介入也不会让动力输出产生明显断层，始终保持平顺的驾驶感受。

整体来看，理想ONE的动力系统通过增程式技术实现了“纯电驱动+燃油补能”的双重优势，既保留了电动车的静谧与平顺，又具备燃油车的续航可靠性。不同模式的灵活切换让动力输出可按需调整，无论是追求节能的城市驾驶，还是需要爆发力的高速场景，都能找到合适的动力状态。188km纯电续航与800km综合续航的组合，更是覆盖了从日常通勤到长途出行的全场景需求，让用户无需在动力性能与续航能力之间做取舍，真正实现了“一车多用”的驾驶体验。