理想one到底采用的是三缸还是四缸动力？

理想ONE采用的是1.2升涡轮增压三缸发动机。作为一款增程式电动SUV，其动力系统的核心逻辑在于以电机驱动车轮，发动机主要承担为电池充电的角色——这台三缸发动机最大功率达96kW（对应131马力），需在5500转/分钟时输出峰值功率，同时搭载了缸内直喷技术，缸盖与缸体均采用铝合金材质，在保证轻量化的同时也符合增程系统对高效能的需求。值得注意的是，理想ONE是品牌旗下最后一款使用三缸发动机的车型，此后理想汽车便转向了四缸发动机的应用，而理想ONE本身凭借前后双电机布局（前桥100kW/240N·m、后桥140kW/290N·m）、三元锂电池组以及中大型SUV的空间优势（长宽高5020/1960/1760mm，轴距2935mm，提供六座与七座版本），在市场中形成了独特的产品定位。

这台1.2T三缸发动机的技术配置，与增程系统的需求高度适配。缸内直喷技术的应用，让燃油喷射更精准，提升了燃烧效率；铝合金缸盖缸体的材质选择，则有效降低了发动机自重，配合增程系统“按需启动”的逻辑，进一步优化了整车的能耗表现。作为增程器，它无需像传统燃油车发动机那样频繁应对复杂路况的动力波动，更多是在电池电量处于低位时稳定运转发电，这种工况特性也在一定程度上弱化了三缸结构可能带来的振动感知，保证了日常驾驶的平顺性。

从整车动力架构来看，理想ONE的前后双电机布局是其核心驱动来源。前桥电机负责日常行驶的基础动力输出，后桥电机则在加速或复杂路况下提供额外推力，双电机协同工作时，系统综合扭矩可达530N·m，足以支撑中大型SUV的动力需求。三元锂电池组作为能量储存单元，与增程器形成互补，既解决了纯电动车的续航焦虑，又保留了电动车安静、平顺的驾驶体验。

空间方面，理想ONE的车身尺寸与轴距数据，为多座位布局提供了充足基础。六座版本的第二排独立座椅，能为乘客带来更舒适的乘坐空间；七座版本则兼顾了家庭用户的多人出行需求，灵活的座椅组合方式，让它在中大型SUV市场中更具实用性。前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，也为整车的操控稳定性与乘坐舒适性提供了保障。

理想ONE的产品设计，既体现了品牌在增程技术初期的探索方向，也通过三缸增程器与双电机的组合，实现了动力、空间与续航的平衡。虽然此后品牌转向四缸发动机，但理想ONE凭借精准的市场定位，依然成为了增程电动车领域的代表性车型之一，其对用户需求的把握，也为后续车型的研发提供了参考。