上汽大众与荣威在技术研发投入方面谁更多？

上汽大众与荣威在技术研发投入方面，荣威的投入更为突出且具体可考。作为上汽集团旗下的自主品牌，荣威依托集团的战略布局获得了持续性的研发资源倾斜：不仅有40亿元打造的上海汽车研究中心总部一期工程研发基地作为硬件支撑，更有150亿元专项投入用于珠峰架构的研发，该架构为荣威全系车型提供了核心技术底座；仅荣威Ei5单一项目就集结230余人团队历时31个月攻坚，最终斩获上汽技术创新一等奖，足见其在研发人力与时间成本上的密集投入。这些官方披露的资金、场地与项目细节，直观展现了荣威在技术研发领域的扎实布局与资源力度。

从硬件设施来看，上海汽车研究中心总部一期工程研发基地占地约45万平方米，具备整车开发与动力总成开发的完整能力，这一基地的建成直接为荣威全系在内的30款自主品牌轿车研发提供了坚实的物理空间与技术平台。基地内配备的先进研发设备与试验设施，能够覆盖从概念设计到量产验证的全流程研发环节，确保每一款荣威车型在研发阶段就能接受严格的性能、安全与可靠性测试，为产品品质筑牢根基。

珠峰架构作为荣威技术研发的核心成果之一，其150亿元的专项投入并非孤立的资金堆砌，而是围绕用户需求与行业趋势进行的系统性布局。该架构具备模块化、可拓展的特性，能够兼容燃油、混动、纯电等多种动力形式，为荣威车型快速响应市场变化提供了技术灵活性。依托珠峰架构，荣威在动力效率、智能网联、底盘调校等关键领域实现了技术突破，让旗下车型在动力性能与驾乘体验上均能满足不同用户的多元需求。

荣威Ei5项目的研发过程更能体现其在研发执行层面的深度投入。230余人的团队规模涵盖了整车设计、动力系统、电子电控、试验验证等多个专业领域，跨部门的协同作战确保了项目从设计到投产的高效推进。31个月的研发周期中，团队不仅完成了整车的正向开发，还针对纯电车型的续航、充电效率、电池安全等核心痛点进行了专项攻关，最终实现项目顺利投产并获得上汽技术创新一等奖，这一成果既是对研发团队努力的肯定，也印证了荣威研发投入的实际转化成效。

综合来看，荣威的研发投入并非停留在表面数据，而是通过硬件基地建设、核心架构研发与具体项目攻坚的层层落地，构建起覆盖全链条的研发体系。这种从基础平台到终端产品的系统性投入，不仅提升了荣威自身的技术竞争力，也为自主品牌在汽车产业转型中的技术突破提供了可借鉴的路径。