长安深蓝在G318国道行驶时的车内噪音控制得怎么样？

长安深蓝G318在G318国道行驶时的车内噪音控制表现出色，能为驾乘者提供宁静舒适的行车环境。作为一款针对G318穿越场景设计的车型，它通过全系标配的主动降噪系统、分层级覆盖的多层隔音玻璃以及动力与底盘的针对性降噪设计，精准应对国道上高速、山路、非铺装路等多样路况的噪音挑战。在高速路段，主动降噪与隔音玻璃可抑制100-120km/h下的风噪与胎噪，车内交谈无需刻意提声；非铺装路段中，四驱版的全车隔音玻璃能阻隔砂石撞击声，优化的悬挂系统也减少了底盘共振噪音；即便是低速爬坡时增程器启动，主动降噪技术也能削弱发动机运转噪音，让车内始终保持静谧。同时，它将越野性能与舒适体验巧妙结合，在保证接近角27°、离去角31°等越野参数的基础上，以扎实的隔音配置打破硬派越野必嘈杂的固有认知，为长途穿越增添了舒适感。

从技术细节来看，深蓝G318的噪音控制体系具有明确的针对性。全系标配的主动降噪系统通过声学抵消原理，实时监测并发出反向声波，有效削弱发动机运转、轮胎摩擦等传入车内的噪音，尤其适配G318国道多变路况下的动态噪音抑制需求。多层隔音玻璃则采用分层级覆盖策略：两驱旷野版的前风挡与前车窗配备多层隔音玻璃，重点阻隔前方风噪；四驱远山版与秘境版更进一步，全车标配多层隔音玻璃，能更全面地阻挡侧面及后方的风噪、砂石撞击声，即便是在巴塘至芒康段的非铺装路面行驶，车内也不会因外界环境嘈杂而影响体验。

动力与底盘的降噪设计同样是深蓝G318的亮点。其搭载的增程式动力系统以电机驱动为主，电机运转本身的噪音就低于传统燃油车发动机；而当增程器（1.5T发动机）启动时，主动降噪系统会快速介入，削弱发动机运转产生的噪音。底盘方面，前双叉臂加后五连杆的独立悬挂结构，优化了震动传递路径，减少了底盘共振带来的噪音，即便是行驶在颠簸路段，车内也不会出现明显的底盘噪音或震动杂音。

在G318国道的实际场景中，深蓝G318的噪音控制能力得到了充分验证。高速路段如康定至理塘段，车辆以100-120km/h行驶时，主动降噪与多层隔音玻璃的组合能有效抑制风噪和胎噪，车内人员正常交谈无需刻意提高音量；低速爬坡路段如折多山、东达山，增程器启动时，主动降噪系统会快速发挥作用，将发动机噪音控制在较低水平，驾乘者几乎感受不到明显的噪音干扰。此外，车系还针对越野场景进行了优化，在保证27°接近角、31°离去角、最高240mm离地间隙等越野参数的同时，通过一系列隔音配置，让长途穿越的舒适性得到提升。

综合来看，深蓝G318在噪音控制方面的表现，体现了其对用户需求的精准把握。无论是技术配置的应用，还是实际场景中的表现，都围绕G318国道的行驶需求进行设计，将越野性能与舒适体验有机结合，为用户带来了兼具通过性与静谧性的驾乘感受。