蔚来ES6两驱与四驱的能耗情况怎样？

蔚来ES6两驱与四驱车型的能耗表现存在差异，四驱车型因双电机布局在不同场景下能耗略有波动，但整体通过技术优化实现了性能与能耗的平衡。

从官方数据来看，两驱运动版（以70kWh电池为例）百公里电耗为16.67kWh，四驱性能版同电池容量下电耗16.28kWh，可见四驱车型通过电机协同控制并未显著增加能耗；实际测试中，四驱车型在冬季低温（3-12℃）、高速为主的场景下，60km/h时能耗21.4度/百公里，110-120km/h时约22度/百公里，翻山路段最高25度/百公里，而若开启座椅加热等功能，能耗会小幅上升至22度/百公里左右。值得注意的是，2025款四驱车型（如100kWh版本）凭借0.25的低风阻系数、标配能量回收系统及热泵空调，进一步优化了能耗效率，CLTC续航达650km，既保留4.5秒破百的四驱性能，又通过技术细节降低了能耗损耗，兼顾了动力体验与续航表现。

从官方数据来看，两驱运动版与四驱性能版的能耗差异因电池容量略有不同：以70kWh电池为例，两驱车型百公里电耗16.67kWh，四驱车型则为16.28kWh；84kWh电池版本中，两驱与四驱的电耗分别为17.14kWh和16.47kWh，可见四驱车型通过电机协同控制技术，并未因双电机布局显著增加能耗。实际测试场景中，四驱车型的能耗表现更具参考性：在温度3-12℃的环境下，以舒适模式+自动空调23℃+低能量回收+70%NOP+的设置行驶，高速占比90%的路况中，60km/h时速能耗21.4度/百公里，110-120km/h时约22度/百公里，翻山越岭路段最高达25度/百公里；冬季7℃环境下，节能模式定速84km/h行驶（高架路占比三分之二），能耗稳定在20.2-20.4度/百公里，若开启座椅加热和方向盘加热，能耗会小幅上升至22度/百公里左右。

2025款蔚来ES6的四驱车型进一步通过技术优化平衡能耗与性能：电机总功率达360kW，实现4.5秒破百的加速性能，同时风阻系数低至0.25（SUV中优秀水平），配合标配的能量回收系统与热泵空调，在低温环境下有效降低能耗损耗；搭载100kWh电池时，CLTC续航统一达650km，覆盖日常通勤与中长途出行需求。此外，换电功能的支持让补能更灵活，可实现“分钟级补能”，适配多场景用车需求，延续了蔚来“可充可换可升级”的品牌特色。

综合来看，蔚来ES6两驱与四驱车型的能耗差异主要体现在实际使用场景中，四驱车型虽因双电机布局在极端路况下能耗略高，但通过低风阻设计、能量回收系统等技术手段，整体实现了性能与能耗的平衡；两驱车型则在常规路况下保持相对稳定的低能耗表现。无论是追求动力性能的四驱用户，还是侧重日常经济性的两驱用户，都能根据自身需求找到适配的选择。