上汽荣威RX8的越野能力怎么样，有哪些突出的越野配置？

上汽荣威RX8具备较强的越野能力，足以应对轻度至中度越野场景，其突出越野配置围绕硬派结构、四驱系统与专业底盘展开。作为采用非承载式车身的中大型硬派SUV，它以坚固抗扭的车身结构为核心，搭配前双叉臂独立悬架与后整体桥式非独立悬架，前者提供稳定侧向支撑，后者兼顾耐用性与复杂路况适应性；全系标配的2.0T涡轮增压发动机（最大功率163-165kW、峰值扭矩360Nm）匹配爱信6速手自一体变速箱，为越野提供充足动力储备；中配以上车型搭载全时四驱系统与伊顿全自动机械差速锁，支持两驱、四驱灵活切换，并覆盖雪地、越野、低速四驱等六大地形模式，低速四驱模式可放大扭矩，助力陡坡与岩石路段通过；26°接近角、23°离去角及202mm最小离地间隙，进一步优化了障碍物通过能力，整体配置在同价位硬派SUV中表现均衡，素车即可满足日常越野或穿越需求。

作为硬派越野的核心基础，荣威RX8的非承载式车身结构是其应对复杂路况的底气所在。这种结构将车身主体与底盘大梁分离，大梁采用高强度钢材打造，能承受越野时的剧烈扭曲与外力冲击，有效保护车身内部结构与乘员舱安全，即便面对坑洼路面的反复颠簸或岩石路段的剐蹭，也能保持车身刚性稳定，为后续的越野动作提供可靠支撑。

在底盘悬挂方面，前双叉臂独立悬架与后整体桥式非独立悬架的组合兼顾了操控性与越野需求。前双叉臂结构通过上下两个叉臂分散侧向力，在高速过弯或越野时的侧倾抑制表现出色，让车辆在复杂地形中保持稳定姿态；后整体桥则以坚固的结构设计，适应频繁的上下跳动，配合5连杆整体桥的调校，既能过滤掉路面的细碎震动，又能在面对大落差障碍时提供足够的支撑性，确保车轮始终贴合地面，提升抓地力。

四驱系统与差速锁的搭配是荣威RX8越野能力的关键。全时四驱系统可实时监测车轮附着力，自动调整前后轴动力分配，在湿滑或轻度越野场景下无需手动干预即可保持稳定；而伊顿全自动机械差速锁则在车轮打滑时自动锁止，将动力传递至有附着力的车轮，大幅提升脱困能力。六大地形模式的覆盖进一步拓展了适用场景：雪地模式通过调整动力输出与ESP介入时机，降低低附着力路面的打滑风险；越野模式下发动机扭矩输出更线性，变速箱换挡逻辑偏向高转速区间，配合低速四驱模式的扭矩放大功能，能轻松应对陡坡攀爬与岩石穿越；低速四驱模式还可将扭矩放大数倍，让车辆在极端路况下拥有更强的牵引力。

动力系统的调校也为越野场景量身定制。2.0T涡轮增压发动机在1500rpm即可输出360Nm的峰值扭矩，低扭表现充沛，起步与攀爬时无需深踩油门即可获得充足动力；爱信6速手自一体变速箱的换挡逻辑平顺且可靠，在低速越野时能保持挡位稳定，避免频繁换挡导致的动力中断，同时手动模式可让驾驶者根据路况自主控制挡位，精准调整车速与扭矩输出。

整体来看，荣威RX8以非承载式车身为基础，通过专业的底盘悬挂、智能的四驱系统与充沛的动力组合，构建起一套均衡且实用的越野配置体系。无论是轻度的郊外穿越，还是中度的非铺装路面挑战，其素车状态下的配置都能满足需求，在同价位硬派SUV中展现出较高的性价比与实用性，为消费者提供了兼顾家用与越野的可靠选择。