东风自主研发2.0T飞行发动机交付，助力低空经济新突破

**东风自主研发2.0T飞行发动机交付，助力低空经济新突破**

11月20日，东风汽车研发总院内，首台马赫动力2.0T飞行发动机正式交付，标志着国产低空动力技术迈入商业化应用新阶段。这款由东风团队自主研发的发动机，以90%的零件通用化率、1.87kW/kg的功重比及“陆空两栖”技术延展性，成为低空经济产业链中的关键一环。

**从地面到低空：技术跨界的新范式**

作为车用动力技术的跨界成果，2.0T飞行发动机基于东风成熟的马赫动力平台改造，通过强化动力响应、冷却系统及极端环境适应性，实现了“高性能与低成本”的平衡。研发团队将其比作“马拉松选手转型为高空特技运动员”——在保留车用发动机经济性的同时，新增了抗横风、耐高寒高海拔等航空级性能。例如，其涡轮增压系统可在3秒内完成动力峰值输出，满足无人机紧急爬升或物流飞行器重载起降需求。

**低空经济的“心脏”争夺战**

当前，低空经济被纳入国家“十五五”战略性新兴产业，政策红利推动下，动力技术成为产业链竞争焦点。东风此次交付的2.0T发动机，瞄准大型无人机、倾转旋翼机等场景，其轻量化设计（较同类产品减重15%）与低震动特性，尤其适合物流运输与应急救援领域。据内部测试，该发动机在-40℃至60℃环境下仍能稳定运行，运维成本较进口机型降低30%。

**产业链协同：技术储备与商业落地并行**

东风的技术布局并非孤例。今年4月，其1.5TD发动机已通过无人机地面联调；7月完成试飞后，迅速与多家飞行器企业达成合作。这种“研发-测试-交付”的高效闭环，得益于东风在车用动力领域积累的供应链协同能力。例如，90%的零件通用化率大幅降低了生产成本，而模块化设计则为后续适配更高推力需求预留空间。

**低空赛道的新变量**

业内专家指出，车企入局航空动力，正重塑传统分工格局。东风凭借车规级量产经验，在可靠性与成本控制上具备优势；而民营企业在微型发动机领域的创新（如多燃料转子技术）亦形成互补。这种“国家队+民企”的多元技术路线，或将加速国产无人机突破“卡脖子”动力瓶颈。

随着2.0T发动机的交付，东风已为低空交通规模化铺平了首段技术路基。下一步，其与合作伙伴的深度适配测试，将成为验证商业化潜力的关键——这不仅关乎一家车企的转型，更是中国低空经济能否从政策蓝图走向万亿市场的缩影。