零跑Lafa5上市：全域自研战略如何破局价格战？

**零跑Lafa5上市：全域自研战略如何破局价格战？**

11月27日，零跑汽车全新紧凑型轿跑Lafa5以9.28万-11.68万元的限时惊喜价正式上市，这一价格较预售区间进一步下探，再次刷新同级智能电动车的性价比天花板。在新能源车市价格战白热化的背景下，零跑以“全域自研”为核心的战略路径，正成为其应对行业内卷的独特解法。

**自研红利反哺用户，重构成本定价逻辑**

“全域自研的本质，是将零部件的毛利率让渡给消费者。”零跑创始人朱江明在上市发布会上直言。目前，零跑65%的核心零部件实现自研自制，涵盖三电系统、智能座舱甚至座椅、保险杠等高附加值部件，这一比例计划在未来提升至80%以上。通过垂直整合供应链，零跑将核心零部件毛利率控制在10%左右，远低于行业平均水平，最终推动整车毛利率稳定在14%-15%。

这种模式在Lafa5上体现得尤为明显：新车以不到12万元的价格标配激光雷达、1880mm超宽车身及无框车门等越级配置，而同级竞品同等配置车型售价普遍高出30%以上。零跑高级副总裁曹力强调，公司更关注整体产品矩阵的毛利平衡，“单款车型可能微利甚至平本，但全域自研的规模效应能保障长期竞争力”。

**技术迭代加速，自研生态持续扩容**

零跑的研发投入正从硬件向软件纵深拓展。据透露，其智驾团队规模已从2024年的300人扩增至500人，湖州新建的现代化零部件基地将于2026年公司十周年时全面投产，进一步强化自研产能。与此同时，LEAP平台化架构使得零跑车型零件复用率高达85%，四款将于2026年上市的新车将共享这一技术红利。

**冲击百万销量，自研战略面临大考**

尽管价格战加剧了行业盈利压力，零跑仍定下2026年销量突破100万辆的目标。这一野心背后，是对全域自研规模效应的深度押注——通过扩大产销规模摊薄固定成本，同时以高自研率规避供应链波动风险。目前，零跑已形成覆盖A级到D级的四大产品平台，Lafa5的上市标志着其产品矩阵最后一环的补齐。

业内人士分析，零跑的模式颠覆了传统车企依赖供应商的“堆料”逻辑，但其长期竞争力仍取决于技术迭代速度与成本管控能力的平衡。在新能源市场从“配置竞赛”转向“价值战”的当下，全域自研或将成为破局价格战的关键变量。