德国联合欧盟7国紧急提案：2035燃油车禁令或放宽，车企迎喘息期

**德国联合欧盟7国紧急提案：2035燃油车禁令或放宽，车企迎喘息期**

【柏林讯】在德国总理弗里德里希·梅尔茨（Friedrich Merz）于11月28日紧急提议后，德国联合意大利、匈牙利等7个欧盟成员国正式提交修正案，要求重新评估2035年燃油车禁售令。这一提案直指欧盟碳中和目标的执行路径，试图为传统车企争取技术转型窗口期。

### **政策转向：从激进禁燃到“技术中立”**

原定2035年全面禁售燃油车的计划，被视为欧盟绿色新政的核心支柱。然而，随着电动车渗透率增长乏力（2024年欧盟仅12%）及充电基建滞后（覆盖率不足30%），德国政府以“产业安全”为由提出妥协方案：允许使用碳中和合成燃料（e-Fuel）的燃油车在2035年后继续销售，同时为小众车企延长减排过渡期。

梅尔茨政府强调，此举旨在避免“经济自杀”。德国汽车工业直接关联超60万就业岗位，而大众等企业已启动数万人规模的裁员计划。民意调查显示，对政府支持率不足半数的梅尔茨，正面临产业界与劳工阶层的双重压力。

### **合成燃料：技术救星还是过渡方案？**

修正案将合成燃料推至风口浪尖。该技术通过可再生能源制氢与碳捕获合成燃油，理论上实现“零碳燃烧”。保时捷等车企已投入巨资布局，但其商业化仍面临瓶颈：

- **成本劣势**：当前生产成本达4.65美元/升，是传统汽油的4倍；

- **能效争议**：同量能源下，电动车续航里程为合成燃料车的5倍；

- **环保质疑**：燃烧仍排放氮氧化物，被环保组织称为“绿色漂洗”。

行业分析指出，合成燃料更可能应用于航空、重卡等难以电动化领域，而非主流乘用车。欧盟委员会亦表态，将在2026年重新评估技术可行性，并保留收紧碳排放标准的权利。

### **车企的双轨博弈：转型与生存**

面对政策松动，传统车企采取“两手策略”：

- **电动化加速**：大众、奔驰通过与中国车企合作（如大众入股小鹏）降低研发成本；

- **燃油车续命**：宝马研发氢燃料内燃机，保时捷计划2030年80%新车使用e-Fuel，但均限于高利润车型。

与此同时，德国车企正加速海外布局。中国新能源汽车的强势崛起（如问界、蔚来抢占BBA市场份额）进一步挤压其生存空间，大众已宣布关闭三家德国工厂并削减员工薪资。

### **欧盟内部分裂：经济现实与气候目标的角力**

提案暴露了欧盟成员国间的深层矛盾。以意大利、匈牙利为首的汽车产业依赖国支持德国立场，而环保先锋国则批评此举“背叛碳中和承诺”。分析认为，修正案通过概率取决于两大因素：

1. **经济数据**：若2026年电动车渗透率未达预期，政策或进一步放宽；

2. **技术突破**：合成燃料能否实现成本与环保的双重突破。

梅尔茨在提案中直言：“绿色转型不能以摧毁欧洲工业为代价。”这场围绕燃油车命运的博弈，已不仅是技术路线的选择，更是全球产业竞争格局下的生存之战。