2025年电动车新规中关于二手车流通的规定有哪些？

2025年电动车新规对二手车流通的规定主要围绕合规性、登记流程与分级管理三大核心展开，从交易资格、手续办理到旧车处置均作出明确要求。具体来看，新规首先划定了二手车交易的“准入门槛”：不符合新国标（如无脚踏、时速超25km/h、电机功率超400W、电池超48V等）或缺失3C认证、机动车生产合格证、车辆一致性证书的电摩、电轻摩及电动自行车，一律禁止交易；同时要求交易时必须出具对应正规发票（电摩需机动车销售统一发票，新国标车需机打增值税发票），且车辆需已登记正规牌照。在登记流程上，已登记非机动车的所有权转移需办理转移登记手续，2021年起试点的小型非营运二手车异地交易登记政策也将延续执行。针对存量旧车，新规还推出分级管理方案：符合旧国标且已上牌的车辆可正常行驶，未上牌的需在2025年12月1日前完成登记；超标车辆根据地区过渡期政策可使用至期限结束或参与以旧换新；无牌车辆则禁止上路，各地已启动专项整治。此外，旧车还可通过主动报废（部分地区有补贴）、合规改造（需经正规维修点调整至达标）或申领临时标识（过渡期内通行）三种方式完成合规处理，全面覆盖了二手车从交易到后续处置的全流程规范。

在交易资格的细化要求中，新规对不同类型电动车的合规标准作出明确界定。对于电动自行车，除需具备脚踏骑行功能外，电机功率需控制在400W以内，电池电压不超过48V，整车质量不超过55kg，且出厂需通过3C认证；电摩与电轻摩则需同时持有机动车生产合格证与车辆一致性证书，缺一不可。交易环节中，卖方需向买方提供对应类型的正规发票——电摩需出具机动车销售统一发票，新国标电动自行车需提供机打增值税发票，无合法票据的车辆不得进入流通市场。此外，已登记的非机动车所有权发生转移时，买卖双方需共同前往车辆管理部门办理转移登记手续，确保车辆信息与车主信息同步更新，避免后续使用中出现权属纠纷。

登记流程方面，异地交易的便利性进一步提升。2021年起在天津、上海、南昌等20个城市试点的小型非营运二手车异地交易登记政策，在2025年新规中得到延续并逐步推广，车主无需返回车辆登记地即可完成交易过户，大幅简化了跨区域二手车流通的手续。同时，针对存量旧车的登记管理采取“分类处理”原则：符合旧国标且已悬挂绿底白字号牌的车辆，牌照有效期内可正常上路；未上牌的旧国标车需在2025年12月1日前完成补登记，逾期将失去上路资格；无牌电动车则被直接禁止上路，各地交管部门已启动专项整治行动，对违规上路车辆依法查处，督促车主尽快补办登记手续。

旧车处置的合规路径也更加清晰。对于车况较差、老化严重的超标车或旧国标车，车主可交由具备正规资质的报废回收点处理，部分地区还推出报废补贴政策，鼓励主动淘汰；车况尚可的超标车可通过合规改造达标，包括更换符合新国标标准的电池、电机，调整车速限制至25km/h以内，加装或修复脚踏功能等，改造需由正规维修点操作，确保所有指标符合要求，部分地区还需重新申请CCC认证或临时通行许可；若车辆短期内难以完成改造或更换，部分地区设立过渡期政策，车主可申领临时通行标识，在规定时限内继续使用，但过渡期有明确截止日期，且可能对行驶区域、时段作出限制，期满后需停止使用。

总体而言，2025年电动车新规通过划定交易红线、优化登记流程、明确旧车处置路径，构建了覆盖二手车“交易—登记—处置”全链条的规范体系。这些规定既强化了二手车流通的合规性管理，也为车主提供了多元的旧车处理选择，在保障道路交通安全的同时，推动电动车市场向更有序、更规范的方向发展。