10万没换火花塞会影响排放吗？

10万公里未更换火花塞确实会对汽车排放产生影响。火花塞作为发动机点火系统的核心部件，其电极间隙会随使用时间逐渐增大，电极材质也会因高温燃烧出现磨损、积碳等情况，导致点火能量减弱、点火时机延迟，进而使燃油在气缸内燃烧不充分。未充分燃烧的混合气进入排气系统后，不仅会增加一氧化碳、碳氢化合物等污染物的排放浓度，还可能加重三元催化器的工作负荷，长期如此会进一步影响尾气净化效率。结合常规火花塞4万-6万公里、铱金火花塞6万-8万公里的建议更换周期来看，10万公里已远超安全使用范围，及时更换才能保障发动机燃烧效率与排放达标。

从发动机工作原理来看，火花塞的点火性能直接决定了气缸内燃油的燃烧状态。当火花塞使用超过10万公里后，电极表面的金属会因持续高温发生氧化甚至烧蚀，电极间隙可能从初始的0.8-1.1毫米扩大至1.5毫米以上，此时点火线圈输出的高压电需击穿更宽的间隙，导致点火能量分散、火花强度变弱。这种情况下，部分燃油颗粒无法被有效点燃，形成未燃混合气随废气排出，直接推高尾气中碳氢化合物的含量；同时，燃烧不充分还会使气缸内产生更多积碳，积碳附着在气门、活塞顶部等位置，进一步干扰后续燃油的雾化与混合，形成“燃烧效率下降-积碳增加-排放恶化”的恶性循环。

三元催化器作为尾气净化的关键装置，其核心是通过贵金属催化剂将一氧化碳、碳氢化合物氧化为二氧化碳和水，将氮氧化物还原为氮气。但当未充分燃烧的混合气进入催化器时，其中的未燃燃油会在催化器内部发生二次燃烧，导致催化器温度急剧升高，长期处于高温状态会加速催化剂的老化与失活。此外，火花塞磨损产生的金属碎屑若随废气进入催化器，还可能堵塞载体孔隙，降低气体流通效率，使尾气无法充分与催化剂接触，最终导致净化效果大幅下降，车辆可能无法通过尾气排放检测。

从车辆使用反馈来看，超过10万公里未换火花塞的车辆，除了排放超标外，往往还伴随明显的动力衰减与油耗上升。例如，部分车主反映车辆加速时“踩油门无力”，高速行驶时动力输出不顺畅，同时百公里油耗可能增加1-2升。这是因为点火效率下降后，发动机需要更多燃油来维持原有动力，而多余的燃油未被有效利用，既增加了使用成本，也加重了排放负担。因此，遵循厂家建议的更换周期及时更换火花塞，不仅是保障排放达标的必要措施，也是维持车辆动力性能与燃油经济性的关键。

综合来看，10万公里未更换火花塞对排放的影响是多环节、连锁性的。从点火系统的性能衰减，到燃烧过程的不充分，再到三元催化器的负荷加重与功能退化，每一个环节都直接或间接导致尾气污染物浓度升高。车主应重视火花塞的定期检查与更换，根据车辆手册选择适配的火花塞类型，确保发动机始终处于高效燃烧状态，既能降低排放污染，也能延长车辆核心部件的使用寿命。