L2级辅助驾驶需要驾驶员一直接管吗？

L2级辅助驾驶需要驾驶员全程接管车辆，不能完全依赖系统自主操控。北京航空航天大学教授鲁光泉明确指出，当前国内市场主流的L2级辅助驾驶要求驾驶人必须全程“不离眼、不离手”，时刻保持对车辆的掌控。这是因为L2级本质上仍属于“辅助”范畴，系统无法应对所有复杂交通场景，若发生事故且无法证明由产品缺陷导致，驾驶员需承担全部责任。因此，使用L2级辅助驾驶时，驾驶员需随时准备接管车辆，过度信任系统可能带来安全隐患。

从技术定义来看，L2级辅助驾驶的核心在于“辅助”二字，它的功能设计始终以驾驶员为责任主体。系统虽能实现自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等基础功能，但这些功能的触发和运行都依赖于相对简单的路况——比如高速公路上车辆较少、车道线清晰的场景。一旦遇到施工路段、突发横穿的行人、极端天气导致的路面湿滑等复杂情况，系统可能无法及时识别或做出精准反应，此时驾驶员的即时接管就成为避免危险的关键。这种“辅助”属性决定了它无法替代人类驾驶员的决策能力，更不能让驾驶员脱离对驾驶过程的主动监控。

从安全责任的角度出发，官方对L2级辅助驾驶的使用规范有着明确界定。相关负责人多次提醒，用户需明确辅助驾驶功能的边界，不能将其等同于“自动驾驶”。在实际使用中，驾驶员若因分心、疲劳等原因未及时接管车辆，导致事故发生，除非有权威检测证明是系统硬件或软件缺陷直接引发，否则责任需由驾驶员自行承担。这一责任划分并非对技术的否定，而是基于当前技术发展阶段的理性规范，旨在引导用户正确认识辅助驾驶的定位，避免因过度依赖而放松警惕。

从实际使用场景的复杂性来看，城市道路的交通环境远比实验室模拟的场景更具不确定性。路口突然窜出的非机动车、前车紧急变道后露出的障碍物、隧道内光线骤变导致的视觉盲区……这些都是L2级系统难以完全覆盖的“边缘场景”。即便是在相对封闭的高速公路上，也可能出现货车遗落货物、其他车辆违规超车等突发状况。此时，驾驶员的注意力是否集中、是否能在毫秒级时间内做出反应，直接关系到行车安全。因此，使用辅助驾驶时，驾驶员应保持双手轻握方向盘、视线紧盯前方路况的驾驶姿态，随时准备应对系统无法处理的情况。

总之，L2级辅助驾驶是提升驾驶便利性的工具，而非替代驾驶员的“ autopilot”。驾驶员需始终牢记自身的主体责任，清晰认知系统的功能边界，在享受技术带来的便利时，保持对驾驶过程的主动掌控。只有这样，才能在安全的前提下，充分发挥辅助驾驶的价值，让科技真正服务于驾驶体验的提升。